摘要：由George Chatzis领导的两家比雷埃夫斯船东公司Newport SA和Grehel Shipmanagement已悄然新增多艘船舶，将船队规模扩张至约45艘。

据贸易风报道，由George Chatzis领导的两家比雷埃夫斯船东公司Newport SA和Grehel Shipmanagement已悄然新增多艘船舶，将船队规模扩张至约45艘。

航运数据库和经纪公司消息显示，Chatzis采取了双轨策略：既订购超现代化的传统燃料新造船，又在二手市场抢购价格诱人的非环保型船舶。

VesselsValue显示，Grehel于3月低调收购了日本IMECS公司打包出售的两艘超灵便型散货船：5.87万载重吨的“Indigo Flora”号(2013年建造)和5.81万载重吨的“Indigo Luffy”号(2012年建造)。

此前有经纪公司曾报告称，这两艘船被以3400万美元的总价出售给了未公开买家，且立即交付。

Chatzis热衷于投资日本建造船舶，上述两艘船舶分别是由川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)和新来岛造船(Shin Kurushima)所建。

这位希腊船东在最近的收购中也未偏离这一方向。雅典市场消息称，他的另一家公司Newport可能收购了一艘2011年建造、尚未公开身份的3.8万载重吨灵便型散货船。

知情人士透露，两家公司选择该船龄左右的二手船，是认为较新的环保型船舶价格已涨至不合理的高位。因此他们更倾向于买入日本建造的高质量非环保船舶，这些船舶油耗低，有望在国际海事组织（IMO）更严格的环保规则下盈利运营。

类似逻辑也适用于这位希腊船东投资超现代化日本新造船的决定。去年，Newport首次在大岛造船(Oshima Shipbuilding)下单了3艘卡姆萨尔型散货船。

也有消息称，Newport已在该船厂追加了第4艘卡姆萨尔型船，并在其他船厂订造了4艘较小的新造船——今治造船(Imabari Shipbuilding)和新来岛造船分别建造2艘ultramax型船和灵便型船。

据了解，该公司的全部8艘新造船将于2026至2028年间交付。

与其他希腊船东一样，Chatzis更倾向传统燃料散货船。他的新造船将不配备脱硫塔，也无计划改装为LNG等替代燃料。

除了从事船东业务之外，Chatzis还是Langlois Enterprises Group的幕后推动力量——这家谷物运输公司运营着至少60艘第三方持有的散货船。Langlois成立于2012年，是希腊最大的租船公司之一，并在瑞士卢加诺设有办公室。

来源：中国船检