摘要：当今，欧洲卡车行业正处于激烈的变革之中。随着对环保要求的日趋提升，以纯电动车型为代表的新能源卡车正如“雨后春笋”般飞速涌现，各类新车型屡见不鲜。在这繁荣发展的需求下，更高保有量、更广应用领域也是新能源卡车厂商们所一直追求的。毕竟：假如只局限于城配等部分领域，那
当今，欧洲卡车行业正处于激烈的变革之中。随着对环保要求的日趋提升，以纯电动车型为代表的新能源卡车正如“雨后春笋”般飞速涌现，各类新车型屡见不鲜。在这繁荣发展的需求下，更高保有量、更广应用领域也是新能源卡车厂商们所一直追求的。毕竟：假如只局限于城配等部分领域，那新能源革命是永远无法完成的。
在欧洲卡车行业转型的过程中，作为“技术先驱”的奔驰同样没闲着。2025年4月7日，全球工程机械行业盛会bauma 2025于德国慕尼黑盛大开幕。在本届展会上，奔驰为我们带来了全新的eArocs 400系列纯电动工程车。这款车型主打建筑工程领域，与此前发布、主打长途干线运输的eActros 600系列纯电动重卡组成了“兄弟”车型。接下来，就让我们一同来了解一下。
奔驰eActros 600是一款划时代的长途电动重卡，专为长途干线运输设计，基于全新的低风阻车型平台打造，有着极为深厚的意义。相比之下，奔驰eArocs 400纯电动工程车就显得保守很多：它仍基于柴油版Arocs车型带来的经典车型平台，而这一平台沿用至今已12年有余，算是款“油改电”车型。
“油改电”并不是不好，它是有利有弊的。虽然其没办法在效率及先进性上更进一步，但各类配套都已经较为成熟，能够带来极高的可靠性，同时开发、购置、持有、维护成本也相对更低。毕竟：奔驰eArocs 400是一款主打建筑工程的车辆，可靠性及售价对其而言是至关重要的，这与其能否取得商业成功而息息相关。
从柴油版Arocs车型上，奔驰eArocs 400纯电动工程车继承的最珍贵品质便是可靠性。Arocs系列车型专为工程机械、应急救援、非铺装道路行驶等高强度工况打造，以卓越的可靠性及耐久性应对严苛挑战。为了向柴油版车型看齐，奔驰eArocs 400纯电动工程车采用了不少别具匠心的设计。
既然是同平台，那外观自然没啥区别。奔驰eArocs 400纯电动工程车继承了其柴油版车型的“铲牙”式前面罩造型，主打一个肌肉感和力量感。保险杠采用左-中-右三段式设计，由坚固钢材制成，集成底护板。大灯为新LED灯组，外侧带有钢制防护网，无惧磕碰、刮擦问题。
并且，奔驰eArocs 400纯电动工程车的驾驶室配置也与柴油卡车相同，采用2米长度的ClassicSpace M-Cab驾驶室，并进行整体镀锌防腐，保障耐用性。在不可见的地方，eArocs 400纯电动重卡的车架、车桥、悬挂等部件均保持了与柴油版车型相同的高质量，以此确保高强度使用中的耐久性。
驾驶室下方位置原用于容纳柴油发动机。但在电动版车型上，这块空间便被空了出来。为了合理利用，奔驰eArocs 400纯电动工程车采用了eActros 600车型同款的FrontBox“前箱”集成式附件系统。它并不直接参与车辆的驱动，但有着整车“神经中枢”的地位，它集成了多个控制单元，还集成高压、低压组件及电动空压机，完成车辆的电力分配、控制工作，并为悬挂气囊、刹车等气路系统提供空气来源。
对于电动卡车而言，车身空间利用率是相当重要的。越高的空间利用率意味着能搭载更多电池，也就能做到更长续航里程，相对应的焦虑更少。为了做到这点，奔驰eActros 600采用了车架下挂电池的布局，利用车架下方的横向空间，做到了621kWh的高电池容量。但在建筑卡车上，情况就完全不一样了：下挂电池组成为了底盘的低点，在工地等非铺装路面行驶时很容易对其造成磕碰。正是因此，奔驰eArocs 400纯电动工程车采用了更为传统的后背电池设计，安装于驾驶室后方的塔架之中。
同eActros 600车型一样，奔驰eArocs 400纯电动工程车也采用了LFP磷酸铁锂电池。单组电池容量为207kWh，车载两组，共实现414kWh的电量储备。eArocs 400纯电动重卡采用800V平台，具有极高的能源效率。在续航参数上，eArocs 400纯电动水泥搅拌车的续航里程高达约200公里，而eArocs 400纯电动自卸车的续航里程则高达约240公里。并且，eArocs 400纯电动重卡最高支持400kW功率的直流快充，仅需45分钟便可将电池由20%充至80%。
奔驰eActros 600采用集成式电驱桥，具备传动效率高及集成度高的优势，相对应的弱势则是车桥自重大、易磕碰受损。为了保障最高可靠性，奔驰为eArocs 400纯电动工程车搭载了一套中央电驱动系统，其中电动机可输出450kW峰值功率（612匹马力）及380kW持续功率（517匹马力），匹配三挡变速箱。与之连接的车桥为久经考验的奔驰轮减桥，保障高离地间隙及优秀性能。
在eArocs 400纯电动工程车的制造中，奔驰卡车沃尔特工厂负责制造底盘基础部分，而FrontBox“前箱集成式附件系统、中央电驱动系统、电池系统的安装集成则交由德国知名卡车改装企业：Paul Nutzfahrzeuge负责。早在2022年的bauma展上，PaulNutzfahrzeuge就同奔驰一同展出了电池电动版Arocs的原型车，它便是eArocs 400纯电动工程车的前身。
大部分技术选择早在2022年的原型车上就已经做出，例如：车辆也选择了中央电驱动系统，可输出超300kW的持续功率及超400kW的峰值功率，参数与当下的eArocs 400纯电动工程车差不多。
得益于中央电驱动系统，车辆的车桥、车架及悬挂组件均与柴油版Arocs车型保持了一致，带来更高的可靠性，越野性能也有所保障。底盘最低点为车桥，这样一来就能避免托底、擦碰伤及昂贵且危险的各类电气设备，这也是中央电驱动系统相对电驱桥的优势之一。
由于原型车阶段的车辆集成度不高，因此车辆的电池布局也比较常规，可选6组或7组电池，分别带来360kW和420kW的总电量储备。其中4组电池集成于底盘侧面，其余电池位于驾驶室后方。虽然电池安置考虑到了车桥轴线高度，但遇到一些刁钻路况时还是免不了受磕碰。因此，当下的奔驰eArocs 400纯电动工程车选择将全部电池都放置在驾驶室后部。虽然重心更高，但绝对是更安全、更稳妥的解决方案。
奔驰目前为eArocs 400纯电动工程车提供32吨和41吨两个版本，均为8×4底盘，主推用于水泥搅拌车及自卸车，可凭借低噪音、零排放出入城市核心区，也可在夜间运营。在展台上，奔驰展示了搭载利勃海尔HTM 905上装的水泥搅拌车，这款上装的容积为9m³。相较配置近似的常规柴油卡车而言，eArocs 400纯电动水泥搅拌车的容积少了近1m³，是可以接受的水准。
利勃海尔HTM 905水泥搅拌上装的旋转搅拌由液压动力驱动，因此需要经过能量转换，相对应的车载设备增加、能源利用效率降低。除了这款之外，奔驰还展示了另一款eArocs 400纯电动搅拌车。它的上装由中联重科旗下的CIFA打造，型号为ENERGYA E10。这款上装采用电动机直驱，标称容积达10m³，相应的GVW车辆容许总重也上升至了44吨。
Arocs Extent限量版卡车的内饰，用作参考
至于车辆内饰，那没啥好说，依旧是奔驰一贯而来的高水准科技感。第二代多媒体座舱搭载于eArocs 400纯电动工程车之上，还搭载有ABA6自动紧急制动系统、ASGA2侧面盲点辅助系统、FGA前部盲点辅助系统等多种主动安全功能，使驾驶员能够及时发现危险，增强驾乘安全性。毕竟是电动重卡，在电子系统方面当然是武装到牙齿。
目前，奔驰还未公布eArocs 400纯电动工程车的售价。但根据既往数据及行业平均水平来看，这车的售价肯定不会低。就算有政策补贴，那肯定也比柴油卡车贵出不少。该车计划将于2026年第一季度开始销售，面向欧洲地区部分国家，年产量约为150台。至于其市场反响如何，让我们拭目以待！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter
来源：提加商用车网一点号
