摘要：并非是因为某个车型的停止生产，或是进行一些裁减，而是这个成立于1919年的意大利公司，跨越了三个多世纪，将在美国法庭上正式提交到了2025年的破产程序。公司负债322亿，账面上的现金流量下降67%，负债高达185%，这一连串的数据并不能说明什么，也不能说明它的

“女士们，先生们，我们不说新车，而是说一件让所有人都为之震惊的事情，那就是，百年老店，马瑞利倒闭了。

并非是因为某个车型的停止生产，或是进行一些裁减，而是这个成立于1919年的意大利公司，跨越了三个多世纪，将在美国法庭上正式提交到了2025年的破产程序。公司负债322亿，账面上的现金流量下降67%，负债高达185%，这一连串的数据并不能说明什么，也不能说明它的科技水平有多低，也没有什么市场规模缩小，只有一次“融合”的尝试。

我曾经驾驶了许多汽车，拆卸了许多零部件，从引擎盖上的小灯泡，到中央控制面板后面的空调模组，有许多地方，都有“Marelli”字样。作为世界上第7大的汽车配件提供商，公司的业务涵盖了19个国家，包括车灯，动力传动，空调，仪表盘，电子控制等。这有什么关系？这样说，也许在你的车里有一些部件，但是你却没有留意到。这就是最高层1厂商的命运：到处都是，但又看不见。

而如今，这个“幕后英雄”却忽然陨落，这其中的原因，就很有必要去挖掘：一个有着一百多年历史的工厂，为什么会垮掉？

整合总是好的，整合是很困难的

美国私人投资公司 KKR （KKR）在2019年将意大利马瑞利（Marriel）与日本康奈可（Calsonic Kansei）进行并购，组建新的马瑞利（Marrio Group）。这句话说得不错：“意大利的设计+日本的精细制造=具有国际竞争能力”。但事实如何？在产品合格率中，文化冲突是被写入的。

比如，我在测试一辆欧洲汽车时，就注意到了一辆同样型号的汽车，它的车灯和它的车灯有细微的差别。客服人员看了很久，最终得出的结论是，每一家厂家的订单都不一样。那时候我也没有多想，但仔细一想，这或许也是马瑞利时期的副作用吧。

不能接受的是：意大利的队伍适应了弹性的资源，注重量身定做；而日本的队伍却在追求标准化，并且集中降价。双方各有各的体系，这就造成了总的购买费用高于同行的12%。那多出的12%，到底是由谁来承担呢？不是因为产品的价格太高，就是因为产品的品质太差。

制造过程不匹配：日本的工厂追求的是“零缺陷”的规范程序，注重的是自动化与连贯性；而意大利的一些厂家依然保持着传统的手工操作，更多的是关注于细节的打磨。现在怎么样了？第一次统一之后，这一次的产品，通过率就下降了18%。这到底是怎么回事？技巧？仪器？两者皆非，而是“文化”与“人”。

这就好比你买了一台汽车，不管是德国的，还是日本的，都会有很大的区别。企业也是如此，当“软实力”与经营理念、决策节奏和风险偏好等不匹配时，即使是最强大的科技也无法挽救。

顾客坍塌，使情况更糟

马瑞利最大的顾客有哪些？日产， Stellantis （拥有标致，雪铁龙， Jeep等品牌）.这两个家族，现在的处境都很艰难。

日产汽车在过去一年内损失了6700亿日圆，其中70%的工厂倒闭，2万个工作岗位被裁掉；Stellantis的销售额下降了20%，净利润下降了70%。那些汽车厂商自己也是掐着自己的裤头过日子呢，他们的利润能有多大？

这就像你开了一家餐厅，餐厅的顾客都是附近办公楼里的上班族。这样一来，午市的顾客就少了一大半，就算你厨艺再好，也要打烊了。

有趣的是，网传获马瑞利投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

过于集中的顾客，无异于是将所有的鸡蛋都放在了一个篮子里。马瑞利曾经在这两个主要的客户中占有40%以上的份额。暴风雨袭来时，连个缓冲点都没有。

我经常告诉每个人：购买汽车不要只关注数据，还要关注其背后的供应链是否稳固。而如今，厂商们也开始思考：你们所提供的汽车产品是否足够多样化？有没有抵御危险的能力？

科技革新，行动迟缓

究其根本，还是因为整个产业发生了巨大的变化。

电动汽车的到来，使得原本繁琐的机械构造，变得更加简单。比如马瑞利在动力系统、排气系统和传统仪表盘等方面的优势，销量直线下降。他们在三电技术、智能座舱、无人驾驶传感器等领域的发展都比较缓慢。

打个比方，新车比的就是车辆系统的流畅度，语音识别的准确性，以及 OTA升级的频率。可马瑞利公司最大的竞争对手，就是他们的机器零件，以及常规的电子组件。产业的中心由“硬件集成”转变为“软件定义”，过去的传统已经成为一种负担。

我正在测试一款新能源汽车，让我印象最深的并非它的提速速度，而是它的大灯可以按照导航来调整灯光的角度，而且在下雨的时候，它还可以加强周围的光线。这个由计算、感知和执行器组成的“智能照明系统”，也就是马瑞利最拿手的东西。遗憾的是，在智能汽车的发展中，它始终无法占据第一个位置。

债台高筑，无力回天

说到资金，马瑞利目前负债6500亿日圆，需要向银行借款十一亿才能继续经营下去。虽说「倒闭不会妨碍日常的供应」，可是供货商最害怕的是什麽呢？资金回笼时间延长，出现坏帐。

如果上游和下游的人都失去了信任，那么必然会引起连锁效应。小型的供货商不愿意接受订单，而大型的顾客则会另觅他途，如此恶性循环。

目前，一家印度公司正以低于债券票面价值20%的价格出价购买该债券。也就是说，债权人要承担百分之八十的损失。有些人甘愿放弃，有些人则是抱着侥幸心理。这次的并购，到底能不能成功，目前都不清楚。

印度的企业，要是能拿到这份合同，那么他们就能进入世界十大企业的行列。但是，他们是否能够克服马瑞利提出的“跨界融合”之谜呢？他有没有能力，将其引导到一个新的方向？所有的问题，都没有答案。

以后呢？

马瑞利的倒台，并不是他一个人的专利。这是一个折射，折射出了整个汽车零部件产业共同面临的问题：

企业兼并收购不仅要做“经济帐”，还要做好“文化账”。收购一家公司很简单，管理员工却很困难。

科技的迭代比想象中的还要快，如果不能跟上，那就只能被时代抛弃了。

顾客构成较为简单的企业，其抵御市场风险的能力非常薄弱。

资金流动的重要性大于收益。不管你怎么赚钱，账户里没有现金，一样会破产。

我曾经在工厂里触摸到了马瑞利公司出品的汽车大灯，工艺精湛，密封性能一流。在这一点上，有着上百年的行业积淀。但如果只是一种创意，而没有足够的谋略和创新的精神，那就注定要落后于时代。

那么，我们所有人应该担心的是什么呢？

首先，很有可能不会对您当前的汽车造成任何伤害。马瑞利公司表示，将会持续提供零部件，并不会马上停止供应。但是，从长期来看，微软的科技和产品升级将会放慢。

其次，要注意您汽车的质量，确保您汽车的质量。一家汽车公司，太过依靠一小部分的厂商，很容易出问题，从而导致产品的交货和售后服务出现问题。

第四，对“大品牌”要有一个客观的认识。一个公司，不管多大的公司，如果没有正确的管理，没有正确的战略，也会导致失败。不管是购买附件还是购买汽车，都不要盲目地相信“巨头”，而是要以其真实的性能和消费者的评价为准。

竞争对手：都是一样的，其他公司如何应对？

让我们将博世与大陆公司进行比较：

博世大陆维度马瑞利

电动车投资较迟，力量较弱，每年的研究经费超过一百亿欧元，侧重于智能驾驶。

其顾客构成对尼桑/斯坦兰的依赖性很强，在大众，丰田，特斯拉等方面更加平衡，但是更容易受到欧洲的冲击。

意大利与日本之间的矛盾显而易见，德国占统治地位，统治制度是一回事，德国制度占统治地位，比较稳固

显而易见，博世的成功之处在于其超前的规划、全球的大客户和一体化的经营文化。内地虽然也面临着一定的压力，但转变的步伐比较稳健。然而，马瑞利却是把“雷区”都给踩到了。

结论：一个世纪的工厂给我们敲响了警钟

与“破产新闻”不同，马瑞利公司的经历给我们上了一堂深刻的商务课程。书中说：

科技可以引入，资金可以操作，但是企业的文化与策略，还是要靠他们自己来稳固。

这也给各大汽车厂商敲响了警钟：“供应链的保障，不仅仅关乎费用，更关乎企业的存亡。”

而我们这些普通的朋友，就更应该问问了：

你会选择“情怀”或“可靠”吗？

一个百年老店，在转轨的过程中倒下，我们能否反思：“大厂品质”究竟有何内涵？

大家可以在下面留言。

你认为那些老旧的汽车零部件企业，能不能东山再起？

假如你是马瑞利的首席执行官，你会怎么处理这一问题？

我会给大家一一答复，顺便把马瑞利的几张照片发给大家，让我们看看他们是怎么做到的。

来源：馬尔斯