摘要：这批豪华客滚船将于2028年开始交付，用于地中海地区的客运服务。这个大单的背后，不仅是一笔简单的商业交易，更是航运巨头对中国造船实力的高度认可，也是中国船舶工业在全球竞争中不断崛起的生动写照。

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中国造船业又传来喜讯！全球最大航运公司瑞士地中海航运再次向中国船厂抛出橄榄枝，与广船国际签署了总价值高达6.4亿美元的订单(约合人民币46.6亿元)。

这批豪华客滚船将于2028年开始交付，用于地中海地区的客运服务。这个大单的背后，不仅是一笔简单的商业交易，更是航运巨头对中国造船实力的高度认可，也是中国船舶工业在全球竞争中不断崛起的生动写照。

在当前全球局势动荡的背景下，地中海航运为何还要逆势加码中国造船业？中国船厂又凭什么赢得这一订单？

要理解这笔大单的意义，我们首先需要了解订单背后的买家——地中海航运公司。MSC是一家总部位于瑞士日内瓦的全球航运巨头，目前拥有超过700艘集装箱船，运力规模超过490万标准箱，稳居全球航运业第一把交椅。

那么，为什么全球最大的航运公司会如此青睐中国船厂呢？这背后有着多重因素的综合考量。

首先是性价比的优势。中国船厂在保证质量的同时，通常能提供比韩国、日本等传统造船强国更具竞争力的价格。在航运业这样一个利润率较低、竞争激烈的行业，成本控制至关重要。地中海航运作为精明的商业运营者，自然会选择最优性价比的船舶供应商。

其次是技术实力的迅速提升。过去十余年，中国造船业在技术研发、设计能力、建造工艺等方面取得了长足进步。尤其是在高附加值船型如大型LNG动力船、豪华客滚船等领域，中国船厂已经具备与国际一流造船企业竞争的能力。广船国际就是一个典型代表，其早在2003年就打破了欧洲船厂对豪华客滚船市场的垄断，如今已经成为这一领域的佼佼者。

最后是产能保障。中国作为全球最大的造船国，拥有充足的产能和完整的配套产业链。在全球船舶订单激增的背景下，许多造船强国的产能已经饱和，而中国船厂依然能够提供相对充足的建造能力和较短的交付周期。对于地中海航运这样需要持续扩充船队的大公司而言，这一点至关重要。

具体到此次与广船国际的合作，地中海航运的选择更是水到渠成。去年10月，广船国际刚刚为地中海航运旗下的GNV交付了一艘名为"GNV POLARIS"的豪华客滚船，这是国内首艘自主研发、设计及建造，并在欧洲开展运营的大型现代化豪华客滚船。其出色的性能和品质无疑增强了地中海航运继续与广船国际合作的信心。

而此次订购的LNG双燃料客滚船，更是代表了当前航运业的技术前沿。这种船舶可以使用传统船用燃油或液化天然气作为燃料，不仅能够满足日益严格的环保要求，还能在燃料价格波动时提供更大的操作灵活性。

对于注重可持续发展的地中海航运而言，投资绿色船队既是履行环保责任，也是提升长期竞争力的战略选择。

在这笔大单中，卖家广船国际同样值得我们关注。这家低调的造船企业是如何从中国造船业的"学徒"，成长为全球豪华客滚船领域的"隐形冠军"的？

广船国际成立于1954年，是中国历史最悠久的造船企业之一，目前隶属于中国船舶集团。虽然在国际市场上的知名度可能不如韩国现代重工或日本三菱重工那样响亮，但在特定细分市场，特别是豪华客滚船领域，广船国际已经建立了独特的竞争优势。

广船国际的豪华客滚船之路始于2003年。那一年，广船国际为瑞典Gotland公司建造并交付了两艘当时世界上最先进的豪华客滚船"VISBY"号和"GOTLAND"号，被誉为"中国第一船"。

经过二十多年的技术积累和市场开拓，广船国际如今已成为全球交付豪华客滚船数量最多的中国造船企业。2014年，广船国际与Gotland公司再次合作，签约建造2艘1600客位大型豪华客滚船，单船价格超过10亿元人民币，创造了广船国际自建厂以来承接民用和海洋工程船舶单船造价的最高纪录。

广船国际的成功经验，也是中国造船业转型升级的一个缩影。从最初的低端船型起步，通过不断引进消化吸收再创新，最终实现了向高附加值船型的跨越。如今，广船国际不仅在豪华客滚船领域有着独特优势，还在大型LNG双燃料集装箱船、化学品船、汽车运输船等多种船型上形成了竞争力。

目前，广船国际手持订单共计90艘497.69万载重吨，包括33艘化学品船、25艘汽车运输船、18艘油船、集装箱船7艘、车客渡船5艘及其他船舶2艘，交船期已排至2028年。这样充足的订单储备，不仅为企业提供了稳定的生产任务和现金流，也为技术研发和人才培养创造了良好条件。

值得一提的是，广船国际目前还在为地中海航运建造2艘16000TEU双燃料LNG动力集装箱船。这是华南地区首艘大型LNG双燃料集装箱船，船上配备的B型LNG燃料舱舱容达13000立方米，是目前国内船用最大的B型LNG燃料单舱。这充分展示了广船国际在绿色船舶技术领域的实力。

广船国际的成功之道，可以总结为技术创新、品质至上和客户至上三大要素。正是这些要素，使其从众多竞争者中脱颖而出，赢得了包括地中海航运在内的国际知名船东的信任和订单。

地中海航运此次"逆势押注"中国船厂，背后实际上反映了全球造船业格局的深刻变化，以及中国造船业在这一变化中的战略机遇与挑战。

近年来，全球造船业面临着多重挑战。首当其冲的是美国特朗普政府的关税政策。特朗普政府对多个国家和地区征收关税，不仅直接影响了全球贸易格局，也间接冲击了航运需求。据分析，每增加10%的关税，相关贸易量可能下降3-4%。对于航运公司而言，这意味着需求下降和盈利压力。

特朗普关税政策的不确定性，也让航运公司在船队扩张和更新方面更加谨慎。地中海航运在这一背景下依然大规模订造新船，显示出其对中国造船业和长期市场前景的信心。

实际上，关税政策可能反而强化了地中海航运与中国船厂合作的决心，因为中国船厂能够提供更具成本效益的解决方案，帮助航运公司在不确定的市场环境中控制投资风险。

在这一背景下，中国造船业迎来了新的发展机遇。一方面，中国船厂在绿色船舶技术方面投入巨大，积累了丰富经验；另一方面，中国完整的产业链和庞大的产能，使其能够以更具竞争力的价格提供高质量的船舶产品。

目前，中国已经稳居全球造船第一大国地位。据克拉克森研究的统计，2023年，中国造船完工量、新接订单量和手持订单量三大指标全球占比分别达到50.2%、66.6%和53.2%，全面领先于韩国、日本等传统造船强国。这一优势不仅体现在数量上，更体现在质量和技术水平的全面提升。

中国造船业的崛起并非一蹴而就。经过几十年的发展，中国造船业已经形成了完整的产业链和研发体系。从最初的低端船型起步，逐步向高附加值、高技术含量的船型发展，实现了从"造得了"到"造得好"的质的飞跃。

地中海航运的这笔46亿大单，是对中国造船业实力的又一次肯定，也是中国造船业在全球市场中崛起的一个缩影。在复杂多变的国际环境中，中国造船业凭借技术实力、产能优势和成本效益，正在成为全球航运业可靠的合作伙伴。随着绿色航运、智能航运等新趋势的兴起，中国造船业有望在全球航运变革中抢占先机，实现更大的发展。

参考资料：

《再下46亿大单！航运巨头加码逆势押注中国船厂》武汉航交2025-04-08

来源：百科密码一点号