摘要：谁能想到，曾经被称为“平民超跑”的本田飞度，如今月销量只有两位数。第三方数据显示，8月飞度零售销量只有23辆，与巅峰时期超过15000辆的规模形成了鲜明的对比。与此同时，吉利星愿、比亚迪海豚等新能源小型车却强势崛起，新旧交替之间，本田飞度的没落昭示了一个时代的

谁能想到，曾经被称为“平民超跑”的本田飞度，如今月销量只有两位数。第三方数据显示，8月飞度零售销量只有23辆，与巅峰时期超过15000辆的规模形成了鲜明的对比。与此同时，吉利星愿、比亚迪海豚等新能源小型车却强势崛起，新旧交替之间，本田飞度的没落昭示了一个时代的落幕。

私家车走进中国家庭的时间并不算长，从曾经被称为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康到到新世纪涌现出的伊兰特、凯越、福美来组成的“新三样”，到今天也不过三、四十年的时间，很多家庭如今才刚刚过渡到第三辆车。而且不论是“老三样”还是“新三样”，当时的价格普遍较贵，比如伊兰特，2004款的指导价为11.28-15.18万元。这对当时大多数的中国家庭来说过于昂贵，于是价格更低的飞度、雨燕、Polo等车型逐渐大受欢迎。

以2004款飞度为例，其指导价区间为9.48-11.98万元，起售价比同年份的伊兰特低了1.8万元。可不要小瞧这1.8万元的差价，2004年北京商品房的平均销售价格为5052.93元/平方米，1.8万元当年在北京至少能买3.5平方米。此外，飞度这类车型省油、耐用的优势也极大促进了其销量增长。

但随着时代发展，如今中国品牌的新能源小型车产品力大幅提升，逐渐将飞度这类燃油小型车挤出了市场。以8月国内销量第一的吉利星愿为例，其销量达到46057辆，是同时期飞度的2002倍还多。吉利星愿为什么如此畅销？简单对比一下就知道了。

小熊油耗的数据显示，飞度2021款1.5L CVT潮享版综合众测油耗为6.51L/100km，平均油费为0.46元/公里。而吉利星愿采用纯电驱动，以其电池容量40.16度、商业充电站1.2元/度计算，充满需要约48.2元，如果续航打七折，那么就是287km，平均电费为0.17元/公里，成本优势显而易见。

而且这类小型车最主要的使用场景就是城市通勤，所以即便高速行驶性能和补能便利程度不如飞度这类油车，缺点也不会被过度放大。反倒是能耗成本的对比很容易挑动消费者的神经，如果安装家充，按照0.5元/度来算，其他条件不变，那么吉利星愿的平均电费只有0.07元/公里，成本跟骑电动自行车差不多。更何况吉利星愿这类小型电车在智能化方面“遥遥领先”，对比中控只有收音机的飞度堪称碾压，销量高出2000多倍也就不足为奇了。可以预见，等待飞度的只剩停产这一条路了。

来源：一车一会一点号