摘要：比亚迪第二事业部（简称"二部"）成立于2015年，是公司"542战略"的核心技术载体。该事业部聚焦汽车电子领域，承担车载信息系统、智能驾驶辅助系统、智能网联终端等研发任务，定位新能源汽车的"神经中枢"打造者。

一、战略定位：智能驾驶生态构建者

比亚迪第二事业部（简称"二部"）成立于2015年，是公司"542战略"的核心技术载体。该事业部聚焦汽车电子领域，承担车载信息系统、智能驾驶辅助系统、智能网联终端等研发任务，定位新能源汽车的"神经中枢"打造者。

二、核心技术矩阵解析

DiLink智能网联系统：
自主研发的车机系统已迭代至4.0版本，支持5G速联、多屏联动、OTA远程升级等功能。其开放的开发者平台吸引超200家应用服务商入驻，构建"人-车-生活"生态闭环。

DiPilot智能驾驶辅助：
集成自适应巡航、车道保持、自动泊车等L2+级功能。通过自研毫米波雷达与摄像头融合算法，实现复杂路况下的精准感知。测试数据显示，其AEB主动刹车系统在40km/h时速下可减少90%追尾风险。

车用功率半导体：
突破IGBT芯片技术瓶颈，量产第六代产品，综合损耗较国际竞品降低15%。该技术使电机控制器效率提升至98.5%，直接提升车辆续航8-10%。

三、产业化布局图谱

深圳研发中心：聚焦算法开发与软件集成

西安半导体基地：年产100万片车规级IGBT

上海创新实验室：探索V2X车路协同技术

与地平线战略合作：联合开发征程系列AI芯片，已应用于汉、唐等高端车型

四、市场竞争优势构建

垂直整合能力：
从芯片设计到整车应用的全链条覆盖，使研发周期缩短40%。以DiLink系统为例，从需求定义到量产上车仅需18个月。

数据闭环优势：
通过400万辆新能源车采集真实路况数据，反哺算法迭代。其车道线识别准确率已达99.7%，领先行业平均水平2.3个百分点。

成本管控策略：
自研IGBT使单车成本降低2000元，DiLink系统较外采方案节省授权费用超5000元，形成显著性价比优势。

舱驾融合：开发中央计算平台，整合仪表、中控、ADAS功能

云端智能：构建车辆数字孪生体，实现预测性维护

安全冗余：开发双系统备份方案，满足L4级自动驾驶安全要求

结语：汽车电子领域的"比亚迪方案"
第二事业部通过"核心芯片+智能算法+数据驱动"的三位一体战略，不仅支撑比亚迪完成从汽车制造商向出行方案提供商的转型，更在全球汽车电子供应链重构中抢占战略制高点。其技术演进路径印证了垂直整合模式的竞争力，为行业提供了自主可控的发展范本。

来源：破壳科普社