摘要：在当下的汽车市场中，十万级插混SUV细分领域竞争愈发激烈，众多品牌纷纷在产品力上不断打磨，试图满足家庭用户对空间、续航、舒适性等多方面的需求。不久前，我对一款名为蓝电E5 PLUS先享版的车型进行了深度试驾，从外观设计到内饰体验，从ZH能配置到动力表现，全方位
在当下的汽车市场中，十万级插混SUV细分领域竞争愈发激烈，众多品牌纷纷在产品力上不断打磨，试图满足家庭用户对空间、续航、舒适性等多方面的需求。不久前，我对一款名为蓝电E5 PLUS先享版的车型进行了深度试驾，从外观设计到内饰体验，从ZH能配置到动力表现，全方位感受这款车型在同级别中的特点，也希望能为正在挑选家庭用车的消费者提供一些实际参考。
初次见到蓝电E5 PLUS先享版时，其外观设计给人留下了较为清爽的印象。该车采用了偏向简约的设计风格，前脸上半部分为封闭式造型，这也是当下新能源车型常见的设计语言，搭配下方开放式的进气格栅，在视觉上形成了一定的层次感。贯穿车头的LED灯带与两侧的“冰眸式”LED大灯相连，点亮后不仅提升了夜间行车的辨识度，也为整车增添了几分科技感。车身侧面线条流畅，微微上扬的腰线从车头延伸至车尾，让整车看起来更具动感。车身颜色方面，此次试驾的极光绿配色较为亮眼，而星辉白等其他配色则更显沉稳，不同的色彩选择能够适配不同用户的审美偏好。
如果说外观是吸引用户的第一印象，那么内饰与空间则直接决定了日常用车的舒适度，这一点对于家庭用户而言尤为重要。蓝电E5 PLUS先享版定位为中型SUV，车身长度达到4760mm，轴距为2785mm，这样的尺寸数据为车内空间奠定了基础。此次试驾的五座版本，在调整好驾驶座位置后，我进入后排体验，腿部空间超过两拳半，即便同时乘坐三名成年人，也不会有明显的局促感。据了解，该车的空间利用率达到66.4%，这种“高得房率”的设计让车内每一处空间都得到了较好的利用，避免了不必要的空间浪费。
坐进驾驶舱，内饰的用料和做工超出了我对十万级车型的预期。触手可及的区域大多采用了环保软性材料包裹，细腻的触感减少了廉价感。仪表台运用了3D-Mesh工艺，通过不同纹理的拼接营造出一定的层次感，视觉效果较为精致。其中，最让人印象深刻的是车内的座椅，这套被官方称为“舒芙蕾”的座椅采用了8层舒适叠层设计，靠背和座椅的厚度都有所增加。实际乘坐时，能够感受到恰到好处的包裹感，座椅软硬适中，对身体的承托性较好。在试驾途中，我曾在后排短暂小憩，即便长时间乘坐，也不会有明显的疲劳感，这种舒适性对于需要长途出行的家庭来说十分友好。
除了宽敞的乘坐空间，车内的储物空间设计也体现了对家庭用户需求的考量。中控台下方采用镂空设计，形成了一个较大的储物格，日常使用的手提包、车载吸尘器等物品可以轻松放置，既方便取用，又能保持车内整洁。全车分布着超过30处储物空间，手机、钥匙、证件等小物件都能找到合适的存放位置。后备箱的表现同样出色，常规状态下容积为465L，满足日常购物、短途出游的储物需求不成问题；将第二排座椅放倒后，后备箱容积可拓展至1701L，形成一个纯平的大空间，无论是放置大件家具，还是装载露营装备，都能轻松应对。
在智能化成为汽车行业发展趋势的当下，一款车型的智能配置水平也成为用户关注的重点。蓝电E5 PLUS先享版在智能座舱的设计上有不少可圈可点之处。车内采用了怀挡设计，取代了传统的挡把，换挡操作只需轻轻拨动即可完成，不仅节省了中控台的空间，也提升了操作的便捷性。
座舱内的15.6英寸悬浮大屏是视觉和操作的核心，屏幕硬度达到7H，日常使用中不易产生划痕。该屏幕搭载了HUAWEI HiCar 4.0系统，界面设计简洁明了，操作流畅度较高，几乎没有明显的卡顿现象。用户可以通过手机与车机无缝连接，实现导航、音乐播放等功能的同步，操作逻辑与使用智能手机相似，上手难度较低。
更值得一提的是该车的语音交互系统，其融合了国内两大AI大模型，在响应速度和理解能力上有较好的表现。试驾过程中，我尝试通过语音指令设置导航目的地、调节空调温度、播放音乐等，系统能够快速识别指令并准确执行。此外，该系统还具备一定的上下文理解能力，例如当我说“周末想去周边玩玩”时，系统会自动推荐周边的旅游路线；想要分享沿途美景时，语音指令触发的创作功能可以帮忙生成文案；遇到用车疑问时，语音助手也能提供相应的解答，整体交互体验较为自然。
对于音乐爱好者而言，车内的13扬声器天空环绕立体声系统是一个不小的惊喜。该系统在音质表现上较为均衡，高中低音层次分明，声场营造也比较出色，无论是播放舒缓的轻音乐，还是动感的流行歌曲，都能带来不错的听觉体验，长途驾驶中听听音乐，也能有效缓解疲劳。
除了ZH能座舱，辅助驾驶系统和安全配置也是衡量一款家庭用车是否合格的重要标准。蓝电E5 PLUS先享版的辅助驾驶系统覆盖了行车、安全预警、泊车三大核心场景，全系搭载了博世的解决方案，在稳定性和可靠性上有一定保障。
在高速路段的试驾中，我体验了该车的ICA车道巡航辅助和ACC自适应巡航功能。开启功能后，车辆能够根据前车的行驶状态自动调整车速和跟车距离，同时保持在当前车道中央行驶。当前车减速时，车辆会平稳地降低车速；前车加速或驶离后，车辆也会线性地提升车速至设定值，整个过程较为平顺，没有明显的顿挫感。对于经常需要长途驾驶的用户来说，这些功能能够有效减轻驾驶疲劳，提升行车的舒适性和安全性。
安全配置方面，该车配备了AEB自动紧急制动系统，在遇到突发情况时，系统能够自动识别前方障碍物并触发制动，从而避免或减轻碰撞事故的损失。此外，BSD盲区预警、LCA并线辅助等五大预警系统，能够实时监测车辆周围的环境，当发现潜在危险时及时向驾驶员发出提醒。360°全景影像和透明底盘功能则进一步提升了行车和泊车的安全性，尤其是在狭窄路段会车或停车时，通过屏幕可以清晰地看到车辆周围及车底的情况，有效减少了视野盲区带来的安全隐患。
对于插混车型而言，动力性能和续航能力是用户最为关心的核心指标之一，直接影响着日常用车的便利性和驾驶体验。蓝电E5 PLUS先享版搭载了一套DE-i超级电混系统，电机最大功率为160kW，峰值扭矩为330N·m，官方给出的百公里加速时间为7.8秒。
在实际试驾过程中，该车的动力表现让人满意。在城市道路行驶时，轻踩加速踏板，动力响应迅速且直接，能够明显感受到推背感，无论是起步还是中途加速超车，都显得从容不迫。整个加速过程十分平顺，没有传统燃油车换挡时的顿挫感，这种流畅的驾驶体验不仅提升了舒适性，也让城市通勤变得更加轻松。
续航能力方面，该车的纯电续航里程为165km，这样的续航表现能够满足大多数用户的日常通勤需求。以每天通勤距离20km计算，一周五天通勤下来，仅需充电一次，完全可以当作纯电车使用，既节省了燃油成本，又能享受到纯电驱动带来的安静、平顺的驾驶体验。当需要长途出行时，该车的综合续航里程可达1300km，能够有效缓解用户的里程焦虑，即便从北京到上海这样的长途旅程，中途也无需频繁停车补能。
值得一提的是，该车在续航里程的显示上较为准确，经过实际测试，表显续航里程与实际行驶里程的偏差较小，甚至出现了表显续航比实际行驶里程更短的“反向虚标”情况，这种诚信的做法在当下市场中较为难得，也让用户在用车过程中更加放心。
操控性能是衡量一款车型驾驶质感的重要因素，蓝电E5 PLUS先享版在这方面的表现也超出了预期。该车搭载了FSD悬架自适应调节系统，这套系统通常在更高价位的车型上较为常见，此次下放到十万级车型中，确实带来了不一样的操控体验。
在试驾场地的S弯和绕桩环节，FSD悬架系统的优势得到了充分体现。高速过弯时，悬架会自动变硬，为车身提供充足的支撑力，有效抑制了车身的侧倾，让驾驶员能够更有信心地控制车辆；而当车辆行驶在颠簸路面时，悬架又会自动变软，将大部分细碎的震动过滤掉，保持车内的平稳和舒适。这种能够根据不同路况自动调节的悬架系统，很好地兼顾了操控性和舒适性，让用户在不同的驾驶场景下都能获得较好的体验。
经过一段时间的深度试驾，蓝电E5 PLUS先享版在空间、续航、舒适性、智能化和操控性等方面的表现都较为均衡，能够较好地满足家庭用户的多元化需求。4760mm的车长和2785mm的轴距带来了宽敞的车内空间，无论是乘坐还是储物都十分便利；165km的纯电续航和1300km的综合续航，解决了日常通勤和长途出行的续航顾虑；舒适的座椅、丰富的储物空间以及出色的隔音效果，提升了日常用车的舒适性；ZH能座舱和辅助驾驶系统的加入，让用车体验更加便捷和安全；而FSD悬架系统则为车辆带来了不错的操控质感。
对于追求品质生活的年轻家庭来说，在选择车型时，往往需要在预算范围内找到一款各方面表现都较为出色的产品。蓝电E5 PLUS先享版凭借在空间、续航、舒适性和智能化等方面的均衡表现，为十万级插混SUV市场提供了一个值得考虑的选择。当然，不同用户的需求和偏好存在差异，建议有购车意向的消费者亲自到店试驾，结合自身实际需求做出更适合自己的选择。在汽车市场竞争日益激烈的当下，相信会有更多像蓝电E5 PLUS先享版这样注重用户需求、不断提升产品力的车型出现，为消费者带来更多优质的用车选择。
来源：有品生活一点号