摘要：最近慕尼黑车展上有个大新闻估计在汽车圈掀起不小的波澜——咱们中国品牌零跑B10在欧洲正式上市，起售价2.99万欧元，换算成人民币差不多25万，说实话，当我看到这个价格时，第一反应是揉了揉眼睛确认没看错。要知道，同款车在咱们国内只要9.98万起售，这差价简直能再

最近慕尼黑车展上有个大新闻估计在汽车圈掀起不小的波澜——咱们中国品牌零跑B10在欧洲正式上市，起售价2.99万欧元，换算成人民币差不多25万，说实话，当我看到这个价格时，第一反应是揉了揉眼睛确认没看错。要知道，同款车在咱们国内只要9.98万起售，这差价简直能再买一辆紧凑型车了。

更有意思的是，欧洲版零跑B10不仅贵，配置还减了不少。没有激光雷达，辅助驾驶功能砍半，连动力选项都只有一种。反观国内市场，12.98万就能买到600公里续航的激光雷达版，这波对比下来，咱们中国消费者简直是享受到了"内部员工价"待遇。而且你们知道吗？

零跑这两年势头有多猛——去年全年销量近30万台，全球新能源品牌排第11，今年3月单月交付更是飙到37095辆，超过小鹏、理想，2025 年上半年实现净利润转正了，成为新势力里第二家赚钱的企业。能在欧洲卖这么贵还被抢，背后是真真切切的真实力，今天就来好好聊聊这款让中外消费者都疯狂的中国纯电SUV。​

外观设计

第一次在车展见到零跑B10时，就觉得它的设计很讨巧——不是那种一眼惊艳但不耐看的类型，而是越看越舒服的"科技自然美学"。4515mm的车身长度搭配2735mm轴距，属于标准的紧凑型SUV身材，但设计师通过短前后悬的设计，把轴距做到了同级优秀水平。封闭式前脸叫"引力场前脸"，灵感来自宇宙磁场，三段式线条切割成黄金比例，机盖的"涟漪"曲面既好看又能满足安全需求，这种细节可不是随便拼积木能做出来的。​

海外YouTube主播周浩然在评测里提到，零跑B10比现代科纳电动车长约5英寸，但比特斯拉ModelY紧凑不少，这种尺寸在欧洲狭窄的街道特别实用。我个人很喜欢它侧面的"尾迹云腰线"，从车头一直延伸到尾灯，像飞机划过天空的痕迹，动感又不张扬。18英寸的铝合金轮毂（中高配）也很有讲究，三叉戟造型里藏着星光漫射设计，比欧洲版标配的钢制轮毂质感好太多，而且这套设计还拿了2024国际CMF绿色设计奖和法国设计奖2025金奖，连玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧的设计师评审团都夸它设计感显著提升。​

坐进驾驶舱，比较吸睛的绝对是那块14.6英寸的2.5K中控屏，悬浮式设计搭配7.2mm超窄边框，分辨率2560*1440，细腻到能看清壁纸的每一个像素。但真正厉害的是它的"大脑"——高通骁龙8295芯片，这可是奔驰E级那种50万级豪车才用的5nm车规芯片，AI算力30TOPS，比常见的8155芯片CPU快2倍、GPU快3倍，切换导航和音乐时，跟操作手机一样丝滑，完全没有卡顿。​

新升级的LeapmotorOS4.0Plus系统更是惊喜，我比较喜欢它的3D灵动桌面，能实时映射天气和昼夜变化——下雨天屏幕会有雨滴特效，晚上会自动切换成深色模式，连车模颜色都能跟实车同步，我把车贴了改色膜，在车机上改完桌面车模，朋友还以为我换了新车。系统还支持"可见即可说"，不管是点空调还是切歌，对着屏幕说就行，不用记固定指令，我妈这种对科技不敏感的人，学两次就会用了。​

语音助手更牛，同时装了DeepSeek和通义千问两个大模型，相当于有两个"专家"待命。上次我问它"附近适合带娃玩的公园，还要能停车"，它不仅列出了三个选项，还把停车场空位和营业时间都报出来了。​

用料方面也很良心，座椅用的是含竹炭纤维的面料，获得了欧盟OEKO-TEX®环保认证，新车几乎没味道，我儿子坐进去也不晕车。冬天开车时，前排座椅加热和方向盘加热同时开，几分钟就能暖过来，比我之前的车快多了；夏天的通风功能也给力，不会像有些车那样吹得后背发冷，而是很柔和的凉风。​

在动力上，零跑B10提供两种动力版本，入门的舒享版搭载132千瓦电机，零百加速9.3秒；其余版本都是160千瓦电机，加速提升到6.8秒。日常开的话，9.3秒其实够用了，红灯起步不会比别人慢，但如果经常跑高速或者喜欢超车，我更推荐160千瓦的版本——它用的是零跑自研的7合1油冷电驱，而且把VCU（整车控制器）和MCU（电机控制器）集成在一起，响应速度从10毫秒降到2毫秒，深踩油门时，动力随叫随到，没有一点延迟。

​高速巡航时车身特别稳，得益于后置后驱布局和50:50的前后轴荷比，过弯时的姿态比前驱的元PLUS更从容，连我那开了10年油车的老爸都说"这电动车开着比我的合资SUV还稳"。​

续航方面，510公里和600公里两种版本应对不同需求刚刚好。我家到公司来回40公里，510公里版本一周充一次电完全没问题；周末带家人去周边城市玩，600公里版本就算开空调、听音乐，跑个450公里也不用慌。而且它的27合1超级热管理系统特别厉害，能在-30℃到55℃的超宽温度范围工作，冬天续航衰减比我朋友的车少10%，上次零下5度的天气，我开了200公里，表显掉电才220公里，比预期的好太多。​

快充速度也给力，具备1.8C快充能力，从30%充到80%只要19分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大半续航。我试过在高速服务区充电，正好跟朋友视频聊了会儿天，电就充得差不多了，比以前开油车加油慢不了多少，而且兼容市场上90%以上的快充桩，不用担心找不到能充的桩。​

作为一款紧凑型SUV，B10的空间表现绝对是加分项——得房率高达87.4%，乘员活动空间2390mm，比同价位的元PLUS、AIONY都大。我1米8的身高坐前排，头部有两拳空间；坐到后排，膝盖离前排座椅还有两拳多，就算坐三个成年人也不觉得挤，中间地板是平的，中间乘客放脚很舒服。​

后备箱设计得特别聪明，采用双层布局，上层容积420升，能放两个28寸行李箱加一个婴儿车；下层还有95升的隐藏空间，我把应急工具、充电线都放在下面，上层看起来整整齐齐的。把后排座椅放倒后，能扩展到1415升，上次帮朋友搬家，连小桌子、折叠椅都能塞进去，比我之前的两厢车能装多了。​

让我惊喜的是它的"百变空间"功能——前排座椅的头枕可以插拔，靠背能180°放平，跟后排座椅拼在一起就是一张双人大床，上次去露营，我和老婆就在车里睡了一晚，铺上床垫后，比帐篷舒服多了，还不用担心下雨。副驾的魔术拓展坞能装各种配件，我装了个手机支架用来拍路书，老婆装了个小桌板用来办公，甚至还能装个小冰箱，夏天放几瓶饮料，太方便了。​

车内的储物空间也很贴心：前门把手是封死的储物格，能放500ml矿泉水和手机；中控台下方的镂空区域能放得下13寸笔记本电脑；扶手箱深度足够，放6瓶矿泉水还有余量；后排还有个带抽纸开口的储物盒，不用每次拿纸都打开盒子，设计得特别人性化。​

安全配置方面，零跑B10真的下了血本——车身采用9横7纵的笼式架构，79%用的是高强钢，28%是热成型钢，关键部位还用了2GPa航空级热成型材料，这种材料的强度是普通钢的2倍，能在碰撞时尽可能减少驾驶舱变形。整车扭转刚度达到36300N・m/deg，这个数据跟百万级的保时捷Cayenne差不多，上次我同事开着它在雨天快速过弯时遇到路面积水，车身只是轻微晃动了一下就稳住了，这要是换做某些日系车，估计已经甩尾了。​

电池安全更是重中之重，采用CTC2.0Plus电池底盘一体化技术，电池和底盘融为一体，没有独立电池包，还做了6重热防护设计。零跑对电池进行了50项严苛测试，包括针刺、挤压、火烧等，就算电芯出问题，也能实现48小时无热扩散，超国标要求的5分钟，我看过测试视频，电池被挤压后居然没起火，安全感满满。​

厉害的是它的LMC一体化运动融合控制技术，120公里/小时爆胎时能稳定控制车辆，全系标配6安全气囊、ESP车身稳定系统、360度全景影像，这些都是实实在在提升安全性的配置。中高配车型还有盲区监测、后方碰撞预警，新手司机也能轻松驾驭。我表妹刚拿驾照，开我的车去商场，通过360影像轻松停进了狭窄的车位，她说比教练车还好开。​

辅助驾驶方面，零跑B10的配置差异很明显。入门版有基础的L2功能，包括ACC自适应巡航、车道居中保持，跑高速时能减轻不少疲劳。但我更推荐加1万块上激光雷达版，不仅多了激光雷达，还升级到高通8650辅助驾驶芯片，算力达到100TOPS，能支持更高级的辅助驾驶功能。​

激光雷达版车型

这套系统在高速上很好用，智能领航辅助（NAP）能自动跟车、保持车道居中，过弯道时的角度控制得很自然，不会像某些品牌那样忽左忽右。​停车场记忆泊车（HPA）功能对新手特别友好，只要学习一次从地库入口到目标车位的泊车操作，后续只需把车开到指定起点，激活记忆泊车功能，车辆就能按照记忆路线行驶并停入设定的车位，全程无需驾驶者操作。我们小区的地库很窄，我以前每次停车都要倒好几把，现在有了这个功能，只要把车开到地库入口，它就能自己停进去，太方便了。​

而且零跑的辅助驾驶软件是免费升级的， “城市领航辅助将于 2025 年底推送” 的前提是激光雷达版车型，能记忆上下班路线，自动识别红绿灯、绕行障碍；年底还会推送城市智能领航辅助，以后在市区开车也能用上辅助驾驶了，这可是很多20万以上车型都没有的功能，零跑11.98万就给到了，太实在了。​

选购建议：

结合配置和价格来看，我比较推荐的是11.98万的510公里激光雷达版。比悦享版多花1万，就能得到激光雷达、高通8650辅助驾驶芯片和一系列安全配置，这笔钱花得很值。如果经常跑长途，也可以考虑12.98万的600公里激光雷达版，续航多90公里，应对跨城出行更从容，但要注意600公里版本要到6月才开始交付，急用车的话可以选510公里版本，4月中下旬就能提车。​

不太推荐入门的9.98万舒享版，虽然价格诱人，但钢制轮毂、手动座椅、缺少侧气帘这些减配还是挺明显的。除非预算真的非常紧张，否则加1万上悦享版会舒服很多，电动座椅、座椅加热、全景天幕这些配置能显著提升日常用车体验。​

对比同价位竞品，花元PLUS入门版的钱能买到带激光雷达的B10，续航更长配置更高，这种性价比优势在电动车市场很难找到对手。跟欧洲市场比就更不用说了，同样的钱在欧洲只能买到基础版，在国内却能拿下顶配，这波福利必须抓住。​

结语：中国品牌的"技术平权"

看完零跑B10在欧洲的定价和配置，再回头看国内市场，不得不说咱们中国消费者这次真的赢麻了。同样一款车，国内售价区间为 9.98 万 - 12.98 万元，欧洲市场未提供激光雷达版本，且动力选项仅对应国内 160kW 电机版本。欧洲人花25万只能买到基础版，咱们花一半的钱就能拿下带激光雷达的顶配，这种差价在汽车史上都不多见。​

但更值得骄傲的是零跑的技术实力——全域自研的LEAP3.5架构、7合1电驱、LMC底盘，这些都是零跑十年磨一剑的成果，现在把这些技术下放到10万级车型上，让老百姓花小钱就能享受大科技，这才是真正的"技术平权"。​

零跑今年1-7月出口近2.5万台，欧洲市场7月订单突破4000台，2025年还会登陆全球超20个国家与地区，这些数据说明B10的实力已经得到全球消费者的认可。如果你正在考虑10-15万级纯电动车，真的可以重点关注零跑B10，无论是日常通勤还是家庭出行，它都能很好地满足需求，尤其是11.98万的激光雷达版，可以说是同价位较具性价比的选择。现在下单，既能享受比欧洲消费者更低的价格，又能得到更丰富的配置，这种好事可不是天天有。

来源：湘湖百晓生一点号