摘要：严谨得说在宝马多年的产品矩阵中是有打造过超跑的，比如宝马在1978年所推出的M1就是超跑，如下图所示宝马M1完全是针对赛道所打造，性能甚至比当时的公路超跑还要强大，值得注意的是宝马M1不等同于宝马1系的M，这是完全不同的概念；当年在宝马推出M1后，宝马有打造超

严谨得说在宝马多年的产品矩阵中是有打造过超跑的，比如宝马在1978年所推出的M1就是超跑，如下图所示宝马M1完全是针对赛道所打造，性能甚至比当时的公路超跑还要强大，值得注意的是宝马M1不等同于宝马1系的M，这是完全不同的概念；当年在宝马推出M1后，宝马有打造超跑的能力也被世界所认可。

至于宝马后来为何不保留超跑M1这个产品序列，可以理解为超跑圈不好混。宝马有打造超跑的能力，不代表宝马打造出的超跑就会被认可，即便是吊打法拉利、兰博基尼，超跑不仅讲性能，更重要的是血统、排面，花几百万买超跑的朋友真的为性能么？品牌才最终要，这就与LV、爱马仕是一个道理，选择它们不是因为它们装东西能力强，而是因为品牌强大。

宝马为什么打造M1

宝马是理性的，当然知道无论它打造的超跑有多强，依然争不过法拉利、兰博基尼、莲花等底蕴深厚的传统超跑品牌，它打造M1仅仅是为了参加Group 5组的赛事，国际汽联要求参赛车型必须要有500台的民用版本销量，与三菱推出EVO、斯巴鲁推出STI是同样的道理，所以即便是当年宝马推出M1也没有长期做超跑的想法。

超跑市场的竞争很激烈

超跑市场是比较特殊的，这本身就是个体量极小的市场，受众群体极为少数且这个群体对商品不存在任何的妥协，所选择的商品必然是极致，尤其是对品牌的看重；所以我们曾经看到很多车企都打造过超跑，比如本田的NSX，丰田LFA等等，哪个在超跑市场中掀起波澜了？消费者对品牌的固化，导致寒门精英在与富家子弟的博弈中始终处于有气无力的状态。

即便当年的本田NSX是车王塞纳调校，可依然改变不了什么，LFA贴钱卖也没啥实际的作用；相比较80、90年代比较狂热的日本车企，欧洲车系还是要理性一些，所以宝马对于超跑的态度也是极为克制的，对于宝马而言超跑仅仅能提高品牌知名度，而带来不了任何的实际利润，没准还会亏很多钱；实际上曾经一段时期奔驰、奥迪也不造超跑，如上图上世纪50年代的奔驰超跑300sl，之后也被雪藏。

奥迪、奔驰为什么造超跑

实际上奥迪造超跑比宝马要晚了快20年，上文已经提到宝马早在1978年就打造了m1，而同时期的奥迪连自主运营的资格都没有，所以奥迪造超跑的时间比宝马要晚；奥迪会选择造超跑的原因在于背靠大众，有强大的资金支撑，其次捡漏捡到了兰博基尼。奥迪入驻兰博基尼后推出了首款产品盖拉多，之后又打造了同平台的奥迪R8，所以奥迪为什么会打造超跑？

即便是当今奥迪也仅有一款超跑对吧？实际上R8、盖拉多一直同平台，而现在R8也已经停产，所以奥迪也不产超跑了，R8对于奥迪来说就是个象征产物，比品牌不如法拉利及兰博基尼，比竟能甚至斗不过自家的性能车RS7；至于奔驰背靠戴姆勒集团，又是当代汽车品牌的标杆，有资金、又有品牌形象方面的需求，那就造呗，只要舍得赔钱造超跑并不难，至少比让法拉利造卡罗拉简单太多了。

而宝马的规模不如戴姆勒、大众，所以不可能大把大把的投入造没有利润的超跑；而宝马多年来的财务状况也很不好，不可否认在豪华车市场中宝马持续热销，但截止至2020年宝马集团负债已接近1000亿欧元，即便宝马想玩超跑，就目前这状况也玩不起；毕竟宝马旗下还有劳斯莱斯、mini要养活，百年劳斯莱斯亏损了不知道多少次；而从提高品牌知名度方面考虑，宝马捡了劳斯莱斯已经足够了，也没必要用超跑来证明自家的实力了。

来源：东正汽车救护车厂