摘要：本田的车库里总停着些让人难忘的车 —— 从穿梭街巷的飞度到征战赛道的思域 Type R，这个品牌似乎总能把运动基因揉进日常实用里。型格作为后来者，带着家族的运动血统，却又没丢掉家用车的本分。第一次在 4S 店见到它时，阳光下的金属漆面泛着冷光，溜背线条像被风梳

本田的车库里总停着些让人难忘的车 —— 从穿梭街巷的飞度到征战赛道的思域 Type R，这个品牌似乎总能把运动基因揉进日常实用里。型格作为后来者，带着家族的运动血统，却又没丢掉家用车的本分。第一次在 4S 店见到它时，阳光下的金属漆面泛着冷光，溜背线条像被风梳理过的轮廓，突然明白它为何能成为年轻家庭的新选择：既有让人多看两眼的颜值，又藏着过日子需要的踏实。

型格的前脸带着股不张扬的狠劲。蜂窝状格栅是黑色的，没有多余的镀铬装饰，和两侧的 LED 大灯连在一起，像蓄势待发的样子。早上开车出小区，阳光斜照在灯组上，内部的光带像两道锐利的眼线，辨识度很高。有次在停车场，隔壁车的车主探头问：“这是新款本田？看着比老款精神多了。”

车身侧面是最耐看的地方。从车头延伸到尾灯的腰线微微上扬，360 度看过去，溜背造型比普通轿车多了点灵动，却没像跑车那样牺牲后排空间。18 英寸的轮毂是枪灰色的，五辐设计简洁有力，搭配 225 宽度的轮胎，跑起来稳稳的。我特意量过车身宽度，1840mm 的尺寸在老小区停车刚好，不会像宽体性能车那样总担心蹭到路肩。

尾部的设计藏着小心思。小尾翼不是夸张的大尺寸，刚好从后备箱盖延伸出来，高速跑起来据说能稳气流。尾灯是熏黑的，晚上点亮时像两个红色的括号，后保险杠的扩散器造型是黑色的，和前脸呼应。有次晚上接朋友，他说：“从后面看就知道是你的车，那尾灯挺特别。”

坐进驾驶座，10.2 英寸的液晶仪表和 12.3 英寸的中控屏连在一起，视觉上很舒展。Honda Connect 3.0 系统比老款流畅多了，滑动切换菜单时没卡顿，像用手机一样顺手。早上送孩子上学，说句 “你好本田，播放儿歌”，屏幕立刻跳转，音质比我之前的车好不少，孩子在后座跟着唱，堵车也没那么烦躁了。

方向盘的按键是触控的，轻轻一点就有反馈，调音量、切歌不用低头。最实用的是无线充电板，手机放上去会自动对齐，充电时的指示灯是绿色的，不用弯腰检查有没有放稳。有次去超市，手机快没电了，买完东西出来已经充了 30%，这功能太救急了。

辅助驾驶在高速上帮了大忙。打开 ACC 自适应巡航，设定 110 公里时速，车子能跟着前车走，保持安全距离。车道保持辅助会轻轻修正方向盘，过弯道时不用频繁手动调整。有次开长途，三个小时下来胳膊不酸，比以前开没有辅助的车轻松多了。不过系统很 “自觉”，双手离开方向盘超过 10 秒就会震动提醒，这点让人踏实。

前排座椅的包裹性不错，织布和皮革拼接的材质透气，夏天开车后背不闷汗。我身高 178cm，调整好坐姿后，头顶离车顶有一拳多，膝盖不会顶到中控台。中央扶手箱很深，能塞进我的长钱包、充电线和车载吸尘器，盖子打开时还有阻尼，不会 “啪” 一声掉下来。

后排空间比想象中宽敞。有次带爸妈和妹妹出行，老爸坐中间，说 “脚能伸直，不憋屈”。妹妹 165cm 坐在后排，膝盖离前排座椅有两拳，她抱着抱枕看风景，说比家里的旧车舒服。中间地板凸起不高，放个小箱子也不影响放脚。

储物空间的设计很贴心。前门板能同时放下 1 升保温杯和折叠伞，后门板的小格子能塞下妹妹的折叠镜和纸巾。中控台下面有个镂空的地方，刚好放下我的大背包，不用堆在副驾。后备箱常规容积有 500 升，上次全家去露营，装了两个行李箱、帐篷和折叠桌椅，还有富余空间，后排座椅放倒后能塞更长的东西，比如孩子的自行车。

我选的 1.5T 燃油版，开起来挺轻快。市区通勤时，轻点油门就走，绿灯起步不会被后车催。深踩油门加速，涡轮介入很平顺，没有突然的推背感，老妈坐在后排说 “不晕车”。CVT 变速箱换挡没顿挫，堵车时跟车很舒服，不会一冲一冲的。

油耗表现让人惊喜。市区开空调跑，表显 7.2L/100km，高速匀速跑能降到 6L 左右。加一箱油 300 多块，能跑一个星期通勤加周末出游，比我以前的车省不少。有次和开同级别车的朋友聊天，他说他的车市区油耗得 9 个多，听完我默默庆幸选对了。

底盘调校得挺均衡。过减速带时，悬挂能过滤掉大部分颠簸，后排爸妈说 “不颠屁股”。跑山路时，方向盘指向挺准，打多少转多少，车身侧倾不大，过弯时心里有底。有次雨后开车，路面有点滑，车身稳定系统及时介入，没出现打滑，这点比我以前的老车靠谱多了。

车身用了不少高强度钢材，关门时 “砰” 的一声很扎实，不像有些车轻飘飘的。全车有 6 个安全气囊，前排双气囊、侧气囊，还有前后排头部气帘，上次带孩子去 4S 店保养，技师说 “这种配置在同级别里算实在的”。

主动安全功能救过我一次。有天在小区门口，突然有个小孩从两车中间冲出来，我还没反应过来，车子先发出 “滴滴” 警报，同时轻轻刹了下车，刚好在孩子面前停下，吓出我一身冷汗。后来才知道这是 CMBS 碰撞缓解制动系统，能识别行人。

变道时的盲区监测很实用。侧后方有车时，外后视镜的小黄灯就会闪，提醒我别变道。有次在快速路想超车，刚打转向灯，黄灯就闪了，原来旁边车道有辆快车，多亏了这个提醒。倒车时的 360 度影像也清晰，晚上车库光线暗，也能看清周围有没有障碍物。

开型格快一年了，它最让我满意的是 “不折腾”。早上送孩子、下午上班、周末带家人出游，从来没掉过链子。有次朋友借车去外地，回来后说：“你这车挺均衡，开着有劲儿，坐着也舒服，不像有些运动车只顾着快。”

它没有用花哨的配置唬人，却在每个日常场景里让人觉得 “刚好”：想要点运动感，它有溜背造型和灵活操控；需要家用，它有宽敞空间和低油耗；担心安全，它的气囊和主动安全功能给足底气。这大概就是本田的本事 —— 把看似矛盾的需求揉在一起，做出一辆让人越开越顺手的车。

对于像我这样的年轻家庭，型格更像个默契的伙伴：不会让你为了运动牺牲实用，也不会为了家用丢掉驾驶乐趣。在车水马龙的城市里，它用自己的方式证明：好车不一定需要多耀眼的标签，能陪你踏实走过每个平凡日子，就是最好的答案。锁车时，后视镜自动折叠，尾灯闪了两下，像在说 “明天见”—— 这种踏实感，大概就是选它的理由。

来源：副业可深攻一点号