摘要：为了满足参赛条件，每年需要打造2500辆市售车型，作为最早应用4G63T引擎+4WD系统的三菱性能车，可以说在Lancer Evolution诞生之前，Galant VR-4（E39A）才是最强的三菱“街霸”。

上世纪80年代末，三菱为了征战WRC A组赛事，基于第六代Galant 打造了VR-4赛车，而且拿下多个分站冠军。

为了满足参赛条件，每年需要打造2500辆市售车型，作为最早应用4G63T引擎+4WD系统的三菱性能车，可以说在Lancer Evolution诞生之前，Galant VR-4（E39A）才是最强的三菱“街霸”。

今天要跟大伙分享的这款则是更为罕有的VR-4RS车型，这是一款升级了赛化规格装备的GalantVR-4 RS的轻量级版本，限量打造100台，当初计划面向客户车队出售，于1988年发布。

这台车与市售版VR-4 RS之间的最大差异就是拆除各种舒适性装备，目的就是减轻重量。包括了电动车窗、中控门锁、底漆和ABS等装置均已被拆除，空调则作为选装配置。这车的身份其实就有点像后来EVO GSR车型。

车重方面，不带四轮驱动的早期款VR-4为1340kg，VR-4RS为1300kg，而本次介绍的带四轮驱动的后期款重量为1370kg，而VR-4RS为1410kg，分别轻了40kg。顺便说一下，不带4WS的车型型号是E38A，带4WS的车型型号是E39A。

Galant VR-4是首款搭载4G63涡轮增压器的车型，该涡轮增压器为4气门DOHC，1987年上市时，其205ps的规格在日本2.0L涡轮增压引擎中堪称顶级，但在1989年进行了小幅改进，将输出提升至220ps。

1990年，VR-4经过重大修改，功率输出增加到240ps，首先是改变涡轮规格，然后是更大的中冷器，增加进气和消声器主管的直径，以及增加发动机本身的气门直径。本文的这款空气滤清器和凸轮轴已被更换，目前由Trust e-Manage电脑负责管控，低中档扭矩表现相当充足。

打开车门，你会看到一整套防滚架，上车需要越过侧边栏。驾驶席的座位位置较低，全桶形座椅给身体提供稳固的支撑，搭配深锥形的OMP方向盘，战斗气息十足。

仪表组经过了升级，包含三个仪表：一个超级转速表、一个数字速度表和一个 HKS 增压表。转向信号方向和各种警示灯也经过修改，而且均可以正常运作。

此外，中央仪表组上排为模拟油温、油压和排气温度表，下排为数字水温、A/F 和电压表。增压压力由 Trust Profec B 控制，可以在中控台顶部看到。

悬架部分， 这台VR-4 RS升级了JIC绞牙避震提高了侧倾刚度，同时车轮和轮胎比标准大两英寸，提升了绝对抓地力性能。此外，引起转向不足的4WS也被完全取消。据车主介绍，“即使没有配备四轮驱动系统的车辆，后轮在转向时仍会摆动。这会导致严重的转向不足。”

VR-4RS的缺点被逐一消除，从而打造出了这一台攻弯利器，其车头可以根据驾驶员的意愿灵活转动，甚至比早期CT/CZ Lancer Evolution更机动、更窄，因此更容易操作。

保持最原始状态，享受中古性能车的其中一种方式。当然，也可以调整不满意的部分，并根据自己的喜好进行定制，对于 VR-4RS这样的车型来说尤为重要，其开发的初衷就是为了提供极致的驾驶性能。

来源：百车天下