从“卖产品”到“定规则”，奇瑞推动中国汽车掌握全球汽车话语权

摘要：数据显示，2022年，中国汽车以332万辆的成绩，成功超越了德国，成为了全球出口量第二的国家；2023年，凭借超522万辆的数据，中国汽车出口量也超越了日本，凭借百万辆的优势，成功登顶。

数据显示，2022年，中国汽车以332万辆的成绩，成功超越了德国，成为了全球出口量第二的国家；2023年，凭借超522万辆的数据，中国汽车出口量也超越了日本，凭借百万辆的优势，成功登顶。

70载风雨兼程，中国汽车工业从最初的 “蹒跚学步”，一步步发展到如今的 “昂首向前”，实现了从无到有、从合资到自主、从落后到领先的蜕变，而在如今这个全球汽车产业百年未有之大变局中，中国汽车工业正经历从“规模扩张”到“价值输出”的历史性跨越。

作为这一进程的先行者与破局者，奇瑞汽车以连续22年蝉联国品牌乘用车出口冠军的硬核成绩单，为中国汽车从“大国制造”向“强国智造”转型提供了教科书级的范本。

2025年一季度，奇瑞集团出口量突破25.5万辆，平均每30秒即有一辆“奇瑞造”驶向海外市场。而截止今年3月，奇瑞全球用户累计超1630万，其中海外用户超过470万，占比近30%。

这一数据背后，不仅是奇瑞深耕全球化的战略定力，更是中国汽车产业系统性崛起的重要标志。

奇瑞全球化的“加速度”

奇瑞的全球化成就，首先体现在其持续突破的出口数据中。

2024年，奇瑞全年出口量首次突破百万辆大关，达114.46万辆，同比增长21.4%。而根据中国汽车工业协会的数据，去年中国汽车总出口量达585.9万辆，这意味着几乎每5辆出口汽车中就有一辆是奇瑞。

更重要的是，奇瑞的出口规模和全球化进程，并未就此止步，反而以惊人的“加速度”不断突破新高。

数据显示，今年3月，奇瑞集团出口汽车86,414辆，占当月销量40.2%，今年1季度，奇瑞集团出口255,465辆，同比增长34.2%。

与此同时，在“去全球化”“贸易壁垒”“地缘政治”等不利因素大行其道的全球市场背景下，奇瑞不但出口规模突破新高，更是在全球“遍地开花”。

2月19日，在沙特阿拉伯利雅得，配备了XWD智能城野系统的捷途自由者（T1）全球首发上市；2月23日，星途揽月C-DM 全球预售同样在沙特阿拉伯利雅得开启；3月26日，在捷克首都布拉格发布了OMODA 5和JAECOO 7车型的四款新车……

截止目前，奇瑞旗下产品已覆盖全球100多个国家和地区。例如，星途揽月在沙特预售单日订单破千，瑞虎5X全球累计出口超100万辆，成为中东家庭首选的“国民车”。

这些数据背后，是奇瑞以技术为矛、以本土化为盾的全球化战略。正如奇瑞董事长尹同跃所言：“中国汽车出海不是简单的贸易输出，而是技术、品牌与文化的系统性突围。”

“奇瑞造”的全球密码

能够做到中国汽车出口“一哥”的位置，对于奇瑞来说并不容易。

奇瑞的全球化之路始于2001年向中东出口的10辆风云轿车，但其真正的破局在于“技术立企”的战略转型。

早在上个世纪90年代，奇瑞正处于初创时期，中国汽车工业也正起步，尹同跃却非常清楚，想要打造属于中国自己的民族汽车品牌，就必须死磕技术，特别是发动机技术。所以，奇瑞便花了近3千万美元，从福特手里买来了被淘汰的发动机生产线，学习并吸收了国外领先的发动机技术，为后来发动机技术的层层迭进奠基。

而在中国汽车产业从“大国”迈向“强国”的关键时期，奇瑞也通过“瑶光2025”计划，成功构建了覆盖火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾和银河生态的五大技术矩阵，每年研发投入超200亿元，其中50%用于基础科学和原始创新。

其实技术为王是汽车行业普遍共识，车企也大多重视技术研发，在技术上寻求领先，但区别于其他车企盲目追求技术参数的突破和先进，奇瑞技术研发的出发点是为了让用户用上更好更久的产品。

在技术领域的持续投入，也为奇瑞带来了显著成果：连续七年斩获“质量奥林匹克”ICQCC金奖，2024年成为J.D. Power IQS/SSI/APEAL三项大奖的“自主品牌三冠王”。

如果说“技术立企”，让奇瑞实现了海外“规模扩张”的话，那么奇瑞所践行的“四个开发”战略（法规开发、产品适应性开发、竞争力开发、差异化开发），则实现了从“规模扩张”到“价值输出”的转型，更成为奇瑞能够扎根海外的关键。

以法规开发为例，针对欧盟碳排放法规、东南亚安全标准等，奇瑞建立全流程合规体系，例如为满足欧盟2035年燃油车禁令，提前布局混动与纯电技术；

以产品适应性开发为例，奇瑞在俄罗斯极寒地区采用低碳镀锌钢板强化车身防锈，针对中东沙漠环境优化发动机散热系统，为南美山区提升动力总成爬坡性能；

以竞争力开发为例，奇瑞通过模块化平台降低研发成本，例如鲲鹏混动技术适配多国能源政策，实现“一平台多市场”的快速响应；

以差异化开发为例，奇瑞在西班牙推出EBRO S700车型，融合欧洲设计美学与奇瑞三电技术，实现“欧洲品牌、中国内核”的定位突破。

可以看到的是，奇瑞的全球化不是单边扩张，而是构建“技术-品牌-供应链”协同网络。

“四个开发”战略，也使奇瑞成功打破“低端标签”。例如，瑞虎8在俄罗斯高端市场售价突破50万元，星途揽月在中东售价达百万级别。

针对不同市场，“因地制宜”地实现从技术到产品、从价值到标准的Local化，是奇瑞全球化进程能够不断加速的关键因素之一。

“在哪里，为哪里”

过去几十年“全球化”是整个世界的主旋律。在此背景下，传统跨国车企的全球化剧本，往往带着新殖民主义的底色：资本碾压、技术封锁、利润虹吸。

然而，近几年地缘政治的不确定性、贸易壁垒的持续加码等外部因素的影响，正深刻影响着全球的汽车产业。新背景下，传统跨国车企的出海经验，已成为过去式，中国汽车出海必须寻找到一条全新道路。

奇瑞摒弃传统“掠夺式”扩张，坚持“在哪里，为哪里（In somewhere，For somewhere）”的共生理念，为中国汽车的全球化打造了新范式。

2024年，奇瑞与西班牙EV Motors合资重启EBRO品牌，成为首个在欧洲设厂的中国车企。该项目被两会发言人娄勤俭誉为“中西合作典范”，其成功逻辑在于：

技术输出：奇瑞提供新能源平台与智能制造经验，埃布罗贡献品牌历史与渠道资源，首款车型EBRO S700采用奇瑞纯电技术，续航达600公里，售价3.5万欧元，直接对标大众ID.4；

低成本高效整合：利用巴塞罗那原有工厂设施，投入减少30%，却创造千余就业岗位，推动当地汽车产业升级，贡献西班牙GDP增长2.3%；

文化融合：车型设计由西班牙团队主导，车内交互系统支持加泰罗尼亚语，上市即获《国家报》盛赞“复兴了西班牙工业骄傲”。

奇瑞在海外市场的成功，本质上是“中国智慧”与“本土需求”的深度融合。无论是巴西总统将瑞虎8作为竞选专车，还是伊拉克士兵因奇瑞品牌对中国团队放行，都印证了“品牌即文化”的全球化真谛。

在奇瑞看来，汽车的出海，不仅仅是产品、技术的出海，中国汽车要在海外成为百年老店，简单的贸易行为并不可取，需要深入社区、深入社会，从方方面和当地进行融合。

比如，奇瑞在巴西、埃及等10国建立生产基地，本土化率超60%，直接创造超5万个岗位，例如埃及工厂带动当地钢铁、橡胶产业链升级；2024年奇瑞发布首份ESG报告，投入350万美元与国际自然保护联盟（IUCN）合作开展生态保护，五座工厂获“国家级绿色认证”；在印尼推出伊斯兰教义定制版车型，车内配备礼拜方向指引，在中东增设“斋月服务通道”，提供24小时应急维修……

这种“施肥者”角色，使奇瑞连续入选《财富》“中国ESG影响力榜”，并成为中东多国政府首选的公务用车供应商。

奇瑞所提倡的“在哪里，为哪里”，不止局限于通过建立合资品牌、属地化建厂，为当地人民提供更多就业、培养汽车产业人才，更多的还是上升到企业发展理念。毕竟，打造好的口碑，才是一家车企能够在当地发展的长久之道。