摘要：最近车友群里聊的最多的就是和改装相关的内容，可见还是有很多车友对沃尔沃的改装感兴趣的，今天就和大家简单聊聊沃尔沃的改装，希望能够帮助车友们形成基本的改装认知。
最近车友群里聊的最多的就是和改装相关的内容，可见还是有很多车友对沃尔沃的改装感兴趣的，今天就和大家简单聊聊沃尔沃的改装，希望能够帮助车友们形成基本的改装认知。
原厂沃尔沃整体设计还是非常协调的
改装无非涉及到外观、性能两大提升，目前国内的整个后端改造市场也发展的非常火热。但作为小众车，沃尔沃的改装不像其他更大的品牌，来源其实非常有限，除了仅有的几个可以提供系统方案的第三方，大多都是零碎的升级或替换。因而对车主精力、金钱都会有不小的考验。
目前很多官改的方案都优先出现在极星的产品上
因为来源渠道少，因而整个市场对沃尔沃的改装也是缺乏认知的，做的比较好又有调性的主要就是几个国外品牌了。
ERST的产品会在下摆上下足功夫
ERST是日本的改装品牌，也是沃尔沃车友比较常用的外观件和改装件品牌。旗下的产品会有比较强的JDM风格特色，设计风格上自成一派。改装产品也非常成体系，圈内也小有名气。
ERST“运动动力学”是其制作改装产品的基本态度
Heico是总部位于德国维特斯塔的德国品牌，在外观件的研发配置上有比较强的实力，许多极富格调的沃尔沃外观改装件都源自Heico的设计。在性能件的改装上也颇有建树，但价格相对较高。
车圈戏称“黑狗”改装的历史长达30年且在国内落地性更强
Polestar（极星）实际上是原先沃尔沃旗下的改装部分，旗下的改装件在国外起先是以原厂的形式出现在新车上的，后续逐步通过订件的方式慢慢在车友圈里传播开，这种“官改产品”在产品匹配和整体设计风格上能够做到很好的均衡，当然价格也是“一流”的。
极星的产品可以很好的融入到沃尔沃的产品线中去
2、外观2.1车身件
车身改色膜、车衣是各个品牌都愿意投入的且对整车影响最小的部分，如果对颜色能够很好的把握也可以营造出自己的小调性。
网上很火的天蓝色改色方案，来源网络侵删
至于车衣目前纷繁复杂如果确实爱惜自己的车辆，个人认为多增加一层保护也是不错的选择。
目前车衣和改色膜沃尔沃原厂也能提供承诺是供应的龙膜
外观上的改装，就主要出现在前文提到的几大厂家上了，这些机构根据不同的车型开发出的以“运动”或“性能”为卖点的各类套件，在圈内非常流行，因为综合考量和开模，在成型效果和与机体的匹配度上非常优秀，选择他们的产品能够在整体外观上有比较大的提升。
ERST的前唇套件
2.2轮毂与刹车
2.2.1轮毂
轮毂的改装相对可选范围大一些，很多著名的轮毂定制厂家都可以提供相匹配的产品，比如知名的HRE，BBS，SSR等。尺寸（改变尺寸可能涉及备案和车辆使用的问题）规格样式都可以结合自身需求进行选择，如果有明确的定制方向一些第三方也可以提供符合需求的单独订制品，费用也会明显低于那些大厂。
HRE的产品在各大品牌之间也是久负盛名的
2.2.2刹车
刹车也是改装的重要部分，目前绝大部分沃尔沃产品原厂的刹车都是单活塞浮动式卡钳。从使用性能上而言，因为采用了三段式刹车即便是单活塞大部分沃尔沃的产品还是能够提供比较不错的刹车性能，但难免会有一些有更高技术要求的车友，常见的刹车升级内容是分阶段的。
Akebono也一度是沃尔沃高性能产品的供应商
初级的更换高性能的刹车片、更换更高级别的刹车油就已经能提升一定的刹车能力了；进阶的方式，是目前比较常见的，也就是更换符合规格要求的各大著名厂商的刹车套件。整体而言这样的升级会相对省心一些，而且提升是显著的，大多数人会选择更换Brembo或者Akebono的产品，因为这两家公司本身就在向沃尔沃的高性能车型提供产品。
Brembo是意大利刹车系统供应商目前极星的绝大部分车型都可以选配它的产品
终极的方式适用于发烧车友，结合自身的使用状况配置更大的刹车盘，打孔盘，刹车片调整管路，选择其他的配套厂商的标准产品等。
需要注意的是，因为沃尔沃自身电子系统的封闭。对刹车系统的不当改装有可能会造成AEB，ABS等一系列安全系统的异常，个人认为，从整套系统的稳定性角度出发选择Brembo或者Akebono产品会更符合车辆的使用要求。
3、性能3.1发动机性能提升
3.1.1发动机及刷阶
虽然目前沃尔沃的发动机都已经调整成了Drive-E系列的4缸产品，虽然是4缸，但从产品本身而言沃尔沃的4缸产品还是有比较大的潜力的。从目前常规的动力提升方式来看也包含3个阶段。
Drive-E系列发动机整体的潜力巨大量产车最高可以输出367Ps的动力
初阶的主要还是通过调整ECU和TCU的程序压榨性能被戏称一阶，这是相对保守但安全的调整，因为不需要对原厂的硬件做调整，也是比较容易符合一般消费者的使用需求的。
进阶的提升由于会大幅提升动力，对发动机和进排气要求就会更高，核心就是调整车辆的进气、排气、泄压阀以及中冷等部件，相对的要求就会更高了，但这也还只是被戏称为二阶。
老款蓝标V60的T6版本发动机已经是量产Drive-E的巅峰了目前用在领克的03++上
终极的提升被戏称为三阶，对整个发动机和进排气甚至于油品都是巨大的挑战，需要对发动机本体进行强化升级，更换活塞、连杆、曲轴在三阶都是稀松平常的事，加大涡轮等部件也已经是很正常的三阶提升了，但是成本较高，时间更长，并且改装后的使用成本也会大幅提升，因而个人并不建议普通消费者做三阶升级。
3.1.2提升建议
个人更倾向于对沃尔沃的产品做一阶调整，目前最受欢迎也最安全的就是官方的Polestar优化软件，性能数值上的提升在2%-5%之间，但不破坏原车质保并且优化程序可以显著提升日常驾驶的平顺性。
Polestar提升只有老款的T8也就是T56之前的发动机可以提升功率
除此之外也可以选择第三方的ERST、Rica的直刷程序。或者Racechip、Heico的外挂程序。
Heico的外挂设备可以在必要时拆除不影响原车程序
可以得到相较于Polestar更强大的数据和驾驶感受提升。需要注意的是直刷程序和外挂程序都会破坏原厂质保，但外挂程序由于有额外的硬件在使用上会相对更自由。
3.2悬挂系统
悬挂系统的升级优化也是沃尔沃比较常见的，这其中又以减震器的升级最为常见，虽然新款车型已经由早前的京西重工代工的普通复桶减震器，升级成了新的FSD可变阻尼减震。但相对于第三方工厂提供的更优秀的产品还是会有一定差距。
这其中KONI、Bilstein、Öhlins、KW的产品最为突出，Bilstein的优势在于提供的单桶减震会有更高的响应速度，更稳定的性能表现。
倍斯登（BILSTEIN）的产品目前在车圈非常火相对而言性价比较高
Öhlins是服务于沃尔沃性能部门的御用瑞典品牌，除了优异的性能表现，22段软硬可调的特征也给予了产品额外的色彩。
Öhlins减震在极星是单独的性能套件
KONI是荷兰的减震供应商，目前新款XC90的减震器已经用到了KONI的技术。
KONI的产品可以完美适配目前绝大部分的沃尔沃车型
KW也是可选的顶级供应商优势在于和Öhlins都可以调整车身高度同时提供不错的性能。
随着新款上市，大量配置开始下放到中低配车型上，以往的标准装饰物水晶档把已经做到除了底配以外所有车型标配，宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响在中配车型上也可以做到原厂选装。
经历了VV事件后强烈建议大家在购买新车时选购原厂选装避免后期改装入坑
因而目前留给新车的内部改装相对少，唯一还值得深入研究的可能就是内饰饰面板的提升
沃尔沃改装的核心原则是平衡和协调，因而实际上沃尔沃的改装范围相对有限有明显的指向性。
明确需求：想清楚改装的目的，是为了外观、驾驶质感、性能还是个性？直入主题不盲目堆砌。
品质为先：涉及性能和安全的内容，优选知名品牌的成熟套件和靠谱服务商。
Heico的改装产品成型效果极佳
合规为首：充分了解改装的法规要求，更改颜色及时备案，轮毂调整按需备案，动力调整三思而后行。原厂件妥善保存，避免超规改装影响年检。
权衡利弊：质保内的尽量少动元器件和相关程序。动也尽量选择官方认可的配件避免影响质保。
来源：王哥说车