摘要：在国内汽车市场“卷销量、卷价格”的浪潮中，奇瑞汽车始终保持着一种“隐形”姿态，却在海外市场创下了令人惊叹的成绩：2024年以114.46万辆的出口量连续22年稳居中国乘用车出口榜首，营收突破4800亿元，同比增长超50%。相较于比亚迪同年41.72万辆的出口规

在国内汽车市场“卷销量、卷价格”的浪潮中，奇瑞汽车始终保持着一种“隐形”姿态，却在海外市场创下了令人惊叹的成绩：2024年以114.46万辆的出口量连续22年稳居中国乘用车出口榜首，营收突破4800亿元，同比增长超50%。相较于比亚迪同年41.72万辆的出口规模，奇瑞的海外版图堪称“断层领先”，成为中国车企“闷声发大财”的典型代表。

回溯奇瑞的发展历程，技术自主与早期出海布局是其核心底气。1997年成立于安徽芜湖的奇瑞，从起步阶段就锚定“不依赖外资”的路线——在尹同跃的带领下，团队从零建起生产线，1999年便实现首台发动机下线与首款轿车出厂，早期就深耕发动机、变速箱等核心部件研发，为后续出海打下技术基础。而其海外征程早在2001年就已开启，首批12辆风云轿车出口叙利亚后，2003年正式成立国际部系统布局，比上汽集团的海外业务启动早了整整5年。

20多年的海外深耕中，奇瑞的“本土化策略”成为破局关键。不同于简单的“出口卖车”，奇瑞更注重与当地市场深度融合：在全球80多个国家和地区建立10个生产基地，2023年投资4亿美元在阿根廷建厂，2024年与西班牙EBRO合资打造中国品牌在欧洲的首个整车生产基地，直接带动当地上千人就业；针对不同市场需求定制产品，南美山路多就强化动力性能，中东风沙大就升级密封工艺；构建超1500家经销商的服务网络，让用户售后无虞。这种“先创造价值再获取收益”的思路，让奇瑞在俄罗斯、巴西、中东等市场站稳脚跟——俄罗斯市场销量仅次于本土品牌，巴西市场瑞虎8单款车年销2.78万辆跻身前十，2024年更是以17.86%的占比，为中国汽车出口全球第一贡献了重要力量。

不过，亮眼成绩背后，奇瑞也面临着“转型考题”。一方面，其出口结构中80%为燃油车，平均售价约10万元，虽能靠规模盈利，但在全球新能源转型浪潮中略显被动；另一方面，欧美市场因高关税（美国100%关税、欧洲5年反补贴税）难以突破，利润天花板受限，而国内新能源市场竞争白热化，奇瑞此前因战略摇摆导致转型进度滞后，2024年新能源销量仅58万辆，与头部企业差距明显。

为破解困局，奇瑞在2025年加快了转型步伐。上半年新能源销量达35.9万辆，同比激增98.6%，增速显著；8月与华为签署战略2.0协议，投入超百亿组建5000人团队联合打造智界品牌，同时推出高端序列星纪元，尹同跃更是亲自直播4小时测试新车，彰显发力决心。此外，筹备20余年的IPO进程也迎来突破——2025年2月递交港股招股书，8月获证监会批复，若三季度顺利挂牌，将为新能源研发注入更多资金，弥补研发占比低于同行的短板。

从芜湖小厂到全球车企第11名，从燃油车出口冠军到押注新能源转型，奇瑞的发展路径折射出中国汽车品牌的出海进化。2025年其定下320万辆销量、冲击全球前十的目标，若能在保持海外优势的同时加速新能源突破，或许能在行业淘汰赛中开辟新赛道，继续书写“低调逆袭”的故事。

来源：汽车网评一点号