摘要：4月3日，市委国土空间规划委员会2025年第二次会议召开。会议审议并原则通过了京宛大桥建设工程设计方案、商圣大桥建设工程设计方案等7项议题。
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春暖花开，南阳交通路网建设开始猛烈发力。
4月3日，市委国土空间规划委员会2025年第二次会议召开。会议审议并原则通过了京宛大桥建设工程设计方案、商圣大桥建设工程设计方案等7项议题。
当天的南阳新闻联播中，还出现了京宛大桥和商圣大桥的效果图画面。
这两座大桥是2025年南阳城建重点项目，并列入今年年初公示的城建“七大行动”中。
京宛大桥南阳人已经听了很多年，今年终于要落地实施了。项目全长560.5米，总投资6.76亿元。
商圣大桥这个名字不少人还不太熟，其实就是涧河大道跨白河桥，位于雪枫大桥以南。项目全长930米，总投资5亿元。
有人可能疑惑为什么商圣大桥会这么着急建。其实你看看地图就明白了。
多年来南阳一直在说要打造“一环十字三放射”路网，其中最重要的“一环”，迄今尚未成型。
只有先把京宛大道（京宛大桥）、涧河大道（商圣大桥）、东环路全部打通，南阳中心城区的外环线才算勉强画了个圆。
另外，商圣大桥未来的建设，也将分流一部分跨白河交通需求，缓解雪枫大桥通行压力，缩短西城区与主城的通勤时间。
同时商圣大桥的贯通，对于白河南的经开区的产业集聚和资源流通，也是很大利好。
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与此同时，4月2日—3日，南阳市公共资源交易中心发布一系列道路施工招标计划。
其中有，
一、示范区鼎盛大道连接线工程，总投资39836.13万元。
该工程包括：
（1)桐河路(长江东路-大别山路)，西起长江东路连接线，东至大别山路。
（2)大别山路(淮源路-鼎盛大道)，南起淮源路，北至鼎盛大道。
（3)淮源路(大别山路-东环路)，西起大别山路，东至东环路。
（4)长江东路-桐河路连接线(长江东路-桐河路)，西起长江东路，东至桐
河路。
（5)鼎盛大道，西起大别山路，东至现状鼎盛大道端头。
二、信臣路东延(长江大道-黄河大道)项目，总投资12996.43万元。
该工程起于长江大道（顺接现状信臣路），自西向东过石柱山路（原菱新路)后，止于黄河大道，路线全长1029.003米，建设长度为998.502米。规划为城市主干路，设计速度60Km/h，标准段红线宽度60m，双向八车道。
三、蒲山路(白河大道-长江大道)工程项目，总投资3916.71万元。
项目北起白河大道，南至长江大道，道路全长555.38m，红线宽60米，横断面布置形式为三块板，双向八车道。
四、长江大道(白羽路-信臣大道)工程项目，总投资4432.48万元。
项目全长633.573米，城市主干路，道路红线60米，横断面布置形式为四块板，双向八车道。
五、丹江路(紫山路-丰山路)道路工程，总投资3261.77万元。
道路全长622.445米，红线宽40米，横断面布置形式为三块板，双向六车道
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这几条路的重要程度，通过投资额大小也可大致看出。
比如，投资额最高的鼎盛大道连接线项目。
众所周知，由于姜营机场的存在，使得光武（鼎盛）大道在新区变成了一条断头路。
从市区出发去往高铁南阳东站，本来一条笔直大道可以快速抵达，但现在只能是围着机场绕一大圈，既费油又费时间。
虽然机场未来搬迁后，这个问题将迎刃而解，但问题的关键是短期内机场搬迁无望，远水不解近渴。
鼎盛大道连接线，就是基于东区路网碎片化现状采取的一种过渡性方案。
我们看一下该区域路网打通后的大致效果。
【示意图仅供参考，以实际规划为准】
鼎盛大道连接线建成之后，从市区去往高铁东站的路程将明显缩短，对于经常赶高铁的南阳人来说，能节约不少时间，通行效率大大提升。
另外，信臣路东延项目的启动，也是一件不声不响的大事。
这意味着迎宾大道的取消，已正式提上日程。
2024年10月，南阳市自然资源和规划局在回复网友提问时确认
“根据新一轮国土空间总体规划，迎宾大道自京宛大道至信臣路之间取消。南北向道路通过湖阳大道（白桐路）、东环路、黄河北路、长江北路联系，东西向道路通过永昌大街、新区大道、白羽路、永宁大街联系。取消道路部分结合街区分属居住、商业、绿化、道路等不同用地。”
信臣路东延、迎宾大道取消这件事，早在2022年，南阳高速入口景观改造工程启动时就已初露端倪。
迎宾大道取消之后，新城区东北板块将实现“空间重构、功能重组”。
该区域的城市空间将更为有序、规整，道路取消腾退出来的大量土地也将为新区开发提供广阔空间。
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不难发现，南阳近期一个个重量级交通建设项目接连亮相，彰显出南阳完善交通骨架的强大决心。
从消灭断头路到道路提质改造，从城市外环打通到高铁片区快速连接，南阳的交通脉搏正以前所未有的跃动，助推立体化交通网络从图纸走向现实。
实事求是说，这几年南阳的交通路网建设已经有了巨大改善。
但无论基于城市发展角度还是群众需求角度，南阳人都需要更多惊喜。
来源：大宛楼市
