摘要：贾建旭曾以“跪着做人”的务实态度，以行践言为，在转型阵痛期，低调务实、韬光养晦，方能厚积薄发。但“跪着”不是屈膝，而是放下身段、直面挑战的勇气。

余承东：思路决定出路，眼界决定境界 广汽集团有N个重新站起来的解决方案

广汽应该从11：0跌倒的地方爬起来

当广汽从昔日“11：0”的辉煌中跌倒，如今正站在重新爬起的十字路口。

贾建旭曾以“跪着做人”的务实态度，以行践言为，在转型阵痛期，低调务实、韬光养晦，方能厚积薄发。但“跪着”不是屈膝，而是放下身段、直面挑战的勇气。

当赛力斯问界在德国慕尼黑车展上大放异彩，新M7、M8、M9分别登顶30万级、40万级、50万级销量冠军时，这不仅是赛力斯的胜利，更是广汽错失的“神助攻”——赛力斯有12个贵人即广汽11董事会成员+华为车BU CEO余承东。

上汽董事长的“灵魂论”曾引发行业震动，而张兴海与华为的深度绑定，让赛力斯成为智能汽车时代的“黑马”。

广汽的“错位”与“滞后”

2021年，当上汽集团还在纠结“灵魂论”时，广汽已与华为签署协议，共同打造埃安项目。

然而，当上汽与华为割裂后强势插队，拿下鸿蒙智行“尚界”，上汽通用五菱拥抱华为ADS和鸿蒙座舱，上汽奥迪A5L Sportback搭载华为ADS上市销售时，广汽却“近水楼台未得月”。

远在千里之外的赛力斯和长安，却以“穷则思变”的魄力，远赴深圳与华为深度合作——赛力斯成为鸿蒙智行冠军，长安阿维塔则拿下HI模式冠军。

当全中国汽车大厂对华为及车BU敬而远之时，长安和赛力斯已攀上全球ICT和智能汽车的龙头老大华为，成为中国最强合伙人暨引望三大股东。

这不仅是技术的胜利，更是思路和眼界的胜利。赛力斯的灵活决策、快速行动，长安的破釜沉舟、改革创新，让它们在智能汽车赛道上实现弯道超车。

而广汽呢？缺的是曾经引领中国改革开放的雄心，缺的是坚定拥抱智能化及L3、L4领先全球的华为的决心，缺的是破除既得利益者、推动组织重构的勇气。

广汽的“困局”与“榜样”

广东省作为中国经济总量排名首位的省份，其GDP规模与俄罗斯相当，展现出强大的经济实力。

深圳，这座曾经名不见经传的小渔村，如今已华丽转身，成为全球科技创新领域的新兴高地，被外界誉为“全球新的硅谷”。

北京、上海、广州、深圳这四座城市，凭借综合发展优势稳居国内一线城市行列。粤港澳大湾区，凭借区位优势、产业基础和创新活力，正朝着世界第一科技及经济湾区的目标迈进。

然而，在竞争日益白热化的中国汽车市场，广汽集团正面临严峻挑战。昔日凭借“两田”（丰田、本田）合资模式享受的红利逐渐消退，自主品牌增长乏力，广汽埃安也从2022年估值高达1032亿元的巅峰跌落。2025年上半年，小鹏汽车销量19.7189万辆，而广汽埃安却从峰值48万辆断崖式下跌至10.87万辆。

广汽身边不缺榜样。比亚迪2020年新能源汽车全年销量为17.9054万辆，12月销量达到27,594辆，同比大涨157.5%，占整体销量50.1%，累计总产销超91万辆，新能源车连续8年销量全国第一。

2024年，比亚迪以427万辆销量成为全球第五大汽车制造商。而同为广州的汽车制造商，小鹏汽车虽连年亏损，却在为生存而搏命时展现出惊人的韧性。

广汽的“错失”与“反思”

2021-2022年，在华为车BU牌桌上仅有四家主机厂：赛力斯、北汽、长安、广汽。

2023年，赛力斯因选择智选车暨鸿蒙智行，问界M7、M9成为爆款；

北汽听劝，余承东将鸿蒙智行第二好车型资源给北汽，享界S9和享界S9T相继上市；

长安阿维塔则成为引望第二大股东，阿维塔也是华为HI模式销量冠军。

而广汽呢？2023年3月27日，广汽董事会以11：0的投票结果拒绝华为HI模式，错失与华为深度绑定的黄金机遇。

2024年年初，广汽似乎还在与华为“斗气”，大张旗鼓选择末门塔。

2024年6月6日，重庆车展上，广汽曾董事长因车企卷价格而“骂娘”，建议政府研究油电同权。

2024年7月，上汽调整领导班子，贾建旭从延锋公司（赛力斯座舱供应商）总经理实现“三级跳”，成为上汽集团总裁。

2024年11月，广州、上海、吉林三个地方一把手调研广汽、上汽、一汽。2024年，上汽、广汽、一汽三家央国企处境大体相当，均处于亏损或亏损边缘。

2025年上半年，上汽营收2995.9亿元，归母净利润60.18亿元；而广汽营收426.11亿元，却亏损23.58亿元。

AION与AITO差一个字母，广汽营收倒过来念624亿元，就是赛力斯2025年上半年营收，而赛力斯问界赚29亿元。

广汽的“破局”与“重生”

余承东说：“思路决定出路，眼界决定境界。”

广汽埃安2021-2022年何等风光，估值达到1032亿元；广汽2021-2023年日子何等滋润，合计赚200多亿元，分红63.88亿元。然而，2023年3月11日的错误决策，让广汽错失与华为深度合作的关键机遇。

广汽的问题出在班子里，出在骨子里，出在依靠合资车躺赢的惯性思维，出在集团内部后备领导人才不足。

广汽真正的问题在于发现问题后，没有大刀阔斧进行整顿和改革。

上汽能够大半年脱胎换骨，强势插队夺“界”；为什么广汽不能？

广汽集团有N个重新站起来的解决方案。智能电动汽车暨L3、L4是未来3-5年的必然趋势，华为车BU及引望已经发布ADS 4和鸿蒙座舱5，找到了L3、L4的解决方案。

广汽至今仍有N条出路，但困境的本质是思路的困境。过去依赖合资红利的日子已经结束，未来必须依靠自主创新、开放合作和果断变革。

广汽的“人才”与“变革”

2025年9月10日，广汽集团面向社会公开招聘新一届职业经理人，包括总经理1位、副总经理6位、总会计师1位。这一举措能否为广汽带来转机？关键在于能否引入顶尖人才，打破原有班子的局限。

广汽现有的管理层大多成长于“两田”时代，擅长合资运营和利润分配，但缺乏自主创新与颠覆性变革的经验。集团亟需引入外部顶尖人才，尤其是具备互联网思维、技术背景和市场化实战能力的领军者。上汽集团总裁贾建旭的案例值得借鉴：从延锋公司总经理到上汽总裁，仅用一年时间实现“三级跳”。他的跨界背景和技术洞察力，正是上汽在智能化合作中快速布局的关键。广汽若能挖来类似人才，有望打破现有思维定式，推动组织重构与战略重生。

中国优秀的职业经理人一抓一大把，前荣耀CEO赵明就是其中一位；前北汽新能源总经理蓝谷总经理、华为车BU首席战略官郑刚，也是其中一位；代表华为车BU与赛力斯签约的何立扬，今天成为赛力斯总裁了；上汽集团同样还能够找到如贾建旭总裁一样的优秀职业经理人，上汽后备人才比广汽强大…。

冯兴亚董事长既然拜访了任正非，也学习任老爷子，当个“傀儡”。任正非让余承东在前面冲锋陷阵，自己给余承东“挡子弹”。

广汽的抄“作业”与“棋局”

广汽应照抄赛力斯问界和上汽集团的作业。赛力斯总裁副总裁中有三位来自华为的高管，上汽能够强势插队争到鸿蒙智行第五界“尚界”。

广汽为什么不能争取到鸿蒙智行第六界“粤界”、鸿蒙智享第一享？广汽应坚定战略决心，集中资源攻坚“第六界”或鸿蒙智享“第一享”，干搭载华为ADS和鸿蒙座舱的10-20万元区间的千万量级红海市场。

广汽并非缺乏技术储备或生产能力，问题的核心在于战略决心。集团完全有能力在智能驾驶、智能座舱等核心领域实现突破，打造属于自己的“第六界”智能化解决方案。关键在于决策层是否敢于投入、敢于创新。若仅是犹豫观望、瞻前顾后，再好的机遇也会流失。

广汽的“兼并”与“生态”

广汽可谋大棋局，兼并重组小鹏，重构品牌与技术生态。这既救自身，又救小鹏，还救广州GDP。

左手搭载华为ADS和鸿蒙座舱的华为鸿蒙智行、鸿蒙智享，右手有小鹏品牌；自家还有传祺、埃安、昊铂、华望、“两田”；广汽集团还有营收几千亿的大盘子及零部件供应链系统。分分钟钟把新势力干下去。

若广汽希望快速获得智能化能力、品牌活力与市场声量，与小鹏汽车的兼并重组是一条值得考虑的路径。小鹏在智能驾驶、电子电气架构等领域积累深厚，但面临资金与规模化挑战；广汽则拥有制造体系、供应链和渠道优势，但急需技术赋能。双方融合后可形成“技术+制造”的协同效应：广汽埃安可学习上汽通用五菱的性价比策略，主攻大众市场；传祺、昊铂品牌则可依托小鹏的智能化平台，升级为“鸿蒙智享”式的高端产品。甚至有望通过资源整合，打造一个对比亚迪形成挑战的新能源巨头。

同为搭载华为ADS的传祺向往和岚图，岚图声量远远大于广汽传祺向往。所以，岚图8月销量超越HI模式冠军阿维塔，成为HI模式冠军。广汽若不改变，终将被市场淘汰。

广汽，是时候放下身段、直面挑战了！唯有打破旧模式，方能开辟新出路。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号