摘要：的确，对于大多数家庭用户来说，插混、增程等能油能电的新能源产品在保证了比燃油车更快加速的同时，还能拥有更低的能耗和日常开销，再加上去年7.98万起的比亚迪秦PLUS开启的“电比油低”的价格大乱斗，也让本田思域、现代伊兰特等燃油家轿倍感压力。

“干翻燃油车”似乎就是这几年推动中国新能源发展时最为坚定的口号。

的确，对于大多数家庭用户来说，插混、增程等能油能电的新能源产品在保证了比燃油车更快加速的同时，还能拥有更低的能耗和日常开销，再加上去年7.98万起的比亚迪秦PLUS开启的“电比油低”的价格大乱斗，也让本田思域、现代伊兰特等燃油家轿倍感压力。

但在进入2025年之后，新能源的火爆势头似乎被泼上了一盆“冷水”。

翻了翻2月份的销量榜，1-10名的紧凑级轿车市场，之前长期霸榜，月销轻松2-3万的比亚迪秦Plus DM-i甚至没能进入前5，而前几名则相当有趣，第一大众朗逸，第二大众速腾，第三小鹏M03，第四吉利星瑞，第五日产轩逸。

前五名，4款纯燃油，1台纯电，跟去年秦Plus DM等一系列插混称霸各大细分市场的场景一去不复返。

说来也有意思，按理说这几年有了电机的帮助后，插混、增程这些可以充电、油耗也低的新能源产品在很多方面都要比“老旧”的传统燃油车要强，但“倒反天罡”的事实却证明，2025年的燃油车似乎依然是大多数家庭用户的首选。

其实，在经历了近几年新能源突飞猛进之后，市场日趋理智，特别是北方地区的消费者对于带电的新能源产品并不“感冒”，毕竟电池在寒冷地区性能下降的问题如今还没能完美解决。相对的，内燃机最大的优势不止稳定，而是即使车出了问题，路边随便找个修理厂都能修，不像现在那些新能源，你如果去4S之外的地方修车，质保就直接没了，对于大多数注重实用性和长期体验的用户来说，燃油产品的确算得上上上之选。

另外，则是这些看似“老旧”的燃油车其实也在与时俱进，比如说大众引入了EA211 Evo2、第五代EA888、奇瑞也有鲲鹏1.6T和2.0T，吉利星瑞也有1.5T和2.0T的新引擎……这些燃油车要不就是目前全球最先进的引擎，要不就是用原来得十几万、几十万的产品才有的大马力。总之，这些卖得不错的燃油车就是各个方面都给到用户越级的用车体验。

当然，在智能驾驶层面，燃油产品的确有先天性的不足，但这些新车还是在尽力“抹平”跟新能源产品之间的差距——像主流的L2级驾驶辅助、高通骁龙8155芯片，语音识别、Carpaly手机互联、OTA升级都有，甚至像朗逸、速腾高配车型也有IQ·Drive这样的驾驶辅助系统。说实话，虽然跟鸿蒙智行、小鹏这些高阶直接对比还有一定差距，但日常基本上能用的都有，对于那些并不把智驾视为“必需品”的消费者而言的，这些燃油车的智驾水准也够用了。

最后就是价格，这些燃油车受到新能源产品的冲击后，整体优惠幅度都很大，落地价格都应该是全球最便宜的那一拨。虽然像朗逸这种国内特供海外没得卖，但速腾在北美的兄弟JETTA起售价高达2.2万美元，折合人民币16万多起，比国内的1.5T的速腾价格贵不少，配置甚至还要低得多，更别说，还有置换补贴+国家补贴这些额外的福利。

所以，对于大多数消费者而言，他们其实并不怎么关注厂商们开了多少发布会、有啥新技术发布，他们需要的就是一个成熟稳定、价格便宜、面子上也还过得去的家用车。而卖得好的这些燃油车，他们用性能稳定的动力，升级智驾硬件，主打的就是一个配置加量不加价。那些喜欢新技术的年轻人虽然“无感”，但那些对智驾、新能源没啥兴趣的消费者而言，现在真是到了买燃油车最合适的时候。

来源：汽研社一点号