你不知道的！集大原高铁背后的秘密，地方与国铁的博弈

摘要：文章开始前要先说一个事实，差一点，晋北地区将没有真正的高铁南下。集大原高铁的开通，主要是怀仁至原平段的开通，朔州功不可没。虽然诞生了著名的朔州弯，但晋北地区也算是真正的通了高铁。

文章开始前要先说一个事实，差一点，晋北地区将没有真正的高铁南下。集大原高铁的开通，主要是怀仁至原平段的开通，朔州功不可没。虽然诞生了著名的朔州弯，但晋北地区也算是真正的通了高铁。

故事的开头，我们要将时间轴拉到2007年。山西省为解决同蒲线运力紧张问题，决定建设一条连接山西南北的新铁路，这即是大西高铁的前身。于此同时，北同蒲因为客货混跑，(整个晋北的煤炭运输依靠北同蒲转入大秦铁路)运力已经接近饱和，随即开工了一条后来险些葬送整个晋北高铁格局的铁路——韩原铁路。韩原铁路2007年开工建设，是一条时速160的重载铁路。大西高铁2009年获批并开工建设，不出意外就是出意外了，项目建议书明确指出，大西高铁大同至原平段利用在建的北同蒲三、四线运行，即韩原铁路。我无资料可查出，这究竟是山西省上报大西高铁时原本的规划，还是国铁的意思，但总之就是，大同至原平段失去了真正的高速铁路。

2009年大西高铁获批

得知这一消息，不光是大同人懵了，朔州人也懵了。要知道韩原铁路可是放弃了阳方口通道，也就意味着，如果韩原铁路在未来是晋北主要客运通道，那朔州将会成为铁路客运下的弃子。

韩原铁路

2014年，大西高铁，太原至西安段建成通车，同样开通的还有韩原铁路。整个晋南地区沉浸在高铁开通的喜悦当中，殊不知整个晋北地区笼罩在阴雨之下。于此同时，北京张家口为迎接冬奥会，正在筹建京张高铁，山西省为弥补高速铁路对于大同的亏欠，上马了大同至张家口高铁项目。还为大同开通了云冈号旅游专列，全程不停2.5小时直达太原。就在大同对大西高铁不抱希望的时候，朔州人终于觉醒了，朔州人大代表多次在省里游走探访。功夫不负有心人，2016年在朔州努力下，大同至原平段在朔州东站举行了开工仪式，资料可查，当时这条铁路由朔州市，忻州市出资，是国内首条由地方独资建设的高铁。兄弟们啊，国内首条地方独资的高铁，可见当初朔州和忻州两地下了多大的决心。这不是我说，你们可以看下面这张照片，明确指出这是国内首条由地方独资建造的高铁。这一次开工是朔州的态度，明确表达的意思就是:我很需要这条铁路，即使国铁和省里不批，我自己贷款也要把这条铁路修了。说到这里，我为我作为一个大同人以前对朔州的误会感到羞愧。朔州，大同人民误会你们了，我们一直以为是你们从中作梗才导致大西北段的遗憾。大同人欠你们一声对不起。

大同至原平高速铁路国内首条地方独资高铁

也正是这次朔州坚决的态度，孕育了集大原高铁。

内蒙古地区，是国内高铁起步较晚的省份，得益于京张冬奥会，才有了通往北京的高铁。奈何京张高铁的终点北京北站是尽头式车站，导致内蒙古地区无法南下，也是从规划京张高铁的那刻起，内蒙古就有了规划南下高铁的打算，也就是所谓的呼南通道，原本有两个方案，一是从鄂尔多斯南下经陕西，二是借助大同南下。正是朔州对于高铁坚决的态度，国铁最终敲定方案，将在建的大西高铁北段，加上乌兰察布至大同的高铁，打包为一个项目，即集大原高铁项目。