摘要：二十年来，波音777-300ER客机轻松地将数百万乘客和满载的货舱运送到世界各地，从迪拜闷热的午后到纽约白雪皑皑的跑道。世界各地的航空公司仍然将“三七”客机视为长途高密度航班的首选。然而，怀旧之情很少能满足最终的盈利需求。空客的A350客机是一款更年轻、更轻便

二十年来， 波音777-300ER客机轻松地将数百万乘客和满载的货舱运送到世界各地，从迪拜闷热的午后到纽约白雪皑皑的跑道。世界各地的航空公司仍然将“三七”客机视为长途高密度航班的首选。然而，怀旧之情很少能满足最终的盈利需求。空客的A350客机是一款更年轻、更轻便、更安静的竞争对手，在实际航程方面也胜过老牌的波音。

即使在标准配置下， 空客 A350-900 的航程和燃油经济性也远超波音。

在超远程配置下，它几乎可以一次飞行环游世界。航空公司在 A350 的现代效率和 777-300ER 的更高动力和成熟机身之间做出选择时，仍需权衡利弊。让我们来分析一下阿联酋航空为何青睐波音平台，以及新加坡航空如何从 A350 中榨取惊人的航程。最后，我们将评估雄心勃勃但延期的 777X 最终亮相后将如何改变长途飞机的生态系统。

777-300ER 的数据

想象一下， 777-300ER就像是商用喷气式飞机版的大型美式 SUV，只不过它配备了强大的引擎。当油门向前推时，它几乎毫不费力地冲出跑道；一旦起落架收起，它就能安静地爬升，动力充沛。巡航时，它的重量可以消除小型喷气式飞机会遇到的颠簸。作为 777 系列专门设计的远程机型，-300ER 可以在空中停留超过半天。

这是波音公司迄今为止阵容中最大的双引擎飞机，其超长的航程使其能够轻松连接纽约和香港、迪拜和洛杉矶等城市，而不会超出这架巨型客机的飞行极限。通常情况下，机组人员的日程安排（而非燃油）决定了飞机最终的降落时间。以下是一些关键数据的快照，这些数据有助于了解777-300ER的规模和性能：

简而言之， 空客无疑是赢家。特殊机型可以从 新加坡飞往纽约，或从珀斯飞往伦敦，完成环球飞行。A350 也像三七一样平稳、安静，并且具备马拉松飞行的条件，尽管它采用了更轻量化的材料。

劳斯莱斯遄达XWB发动机 的轰鸣声不如波音的巨型涡扇发动机那么大。然而，得益于超柔的碳纤维机翼，这架飞机可以轻松地带着有效载荷飞上天空，而机翼似乎承担了一半的飞行任务。一旦升空，它就能快速爬升，稳定巡航，安静的驾驶舱和客舱也变得异常安静。以下是与空客这款大型双发喷气式飞机的 一些对比指标：

空客的数字驾驶舱得益于数十年来航空电子设备的不断改进，打造出简洁干净的驾驶舱，并配备直观易懂的显示屏。侧杆只需指尖操控，因此转弯时感觉更像是引导而非操纵，飞行计算机则能随着时间的流逝静静地保持一切平衡。由于机身更轻，发动机更省油而非耗油，飞机在大部分航程中都能保持高速飞行。

新加坡航空在其无与伦比的 新加坡直飞纽约航线上使用的机型是-900ULR 。空客采用常规的A350-900，并将总载客量提升至标准机型的三分之一左右，一箱油即可飞行9700海里（17964公里）。新机并没有任何特别之处；它拥有相同的发动机、相同的机翼和相同的驾驶舱，因此从外观上看不出任何区别。

你会注意到它在空中的感觉。由于加注了额外的燃油，飞机爬升速度略微平缓。飞机掠过北极和太平洋，最终在近一整天后下降。这条航线非常漫长，飞行员可以根据急流情况选择东向或西向航线进行环球飞行。它的载客量确实少得多，总载客量不到170人，而新加坡的标准A350-900客机可搭载300名乘客。

-1000ULR是空客向寻求与新加坡航空独特型号拥有相同续航能力但座位数更多的航空公司展示的概念机。由于基础型-1000的机翼和起落架设计时预留了充足的余量，ULR版本主要涉及软件、燃油系统改造和文书工作，而非从零开始。目前，这仍是一个电子表格练习，但如果超长途需求持续增长，空客无需进行太多创新就能实现这一目标。

阿联酋航空凭借其独特的迪拜国际机场 (DBX) 网络运营方式，成为777-300ER 机型中最大的机型 。该机型足够大，可搭载近 400 名乘客，并可运载大量货物。此外，它还能停靠全球任何远程航线的登机口，无需像其超大型客机 A380 那样需要特殊的登机桥和滑行道许可。这使得它成为阿联酋航空补充其巨型空客四引擎飞机的灵活工具。

迪拜的沙漠酷热是另一个因素。夏日午后，气温飙升至灼热的高温，稀薄的空气使飞机失去升力。777-300ER 的巨型 GE90 发动机却能轻松应对。发动机轰鸣着加速，将这架巨大的双引擎飞机弹射出跑道，机上载有足够燃料，可直飞洛杉矶或悉尼。很少有其他双引擎飞机能在如此炎热的天气下离开迪拜，而不会因有效载荷不足而损失利润。

据 Planespotters.net 报道，阿联酋航空机队拥有140 架同类型飞机，通用性帮助其在培训、维护和备件库存方面节省了每一分钱。飞行员和机械师无需额外手续即可从一个尾号更换到另一个尾号，而且该航空公司还可以从庞大的库存中共享发动机、起落架和航空电子设备，从而降低单位成本。飞机的可靠性非常高，平均调度率高达 99%。

即使全新的A350燃油消耗更低，但节省的资金也抵不上更换现有飞机的融资成本。在更大、更高效的777X最终问世之前，值得信赖的-300ER仍然是介于巨型四引擎A380与竞争对手的小型787和A350之间的最佳选择。

波音公司于2000年推出 -300ER客机，迅速成为远程宽体客机的首选。从2004年首次交付到2019年最后一笔新订单，该型号客机累计获得来自约50家客户的近900架确认订单。“三七”客机拥有长期不间断的生产周期，直到十年后A350投入使用之前，一直没有直接竞争对手。

空客于2014年获得A350-900的认证，并于2017年获得更大型号A350-1000的认证。A350迄今已交付近700架，积压订单总数已帮助该系列飞机接近1500架。生产将持续到2030年代，这使得该机型有充足的时间超越777-300ER的终身销量。777系列飞机交付的1750架中约有一半是-300ER，迄今为止已售出833架。

值得注意的是，由于货运运营商和包机运营商看重其运力，二手777-300ER的价格保持良好。首批二手A350才刚刚开始进入市场，因此现在进行比较还为时过早，但早期迹象表明市场反应热烈。

波音 777X是一款新型飞机，旨在取代目前的 777-300ER，并与空客 A350 展开竞争。777X 的设计比 777-300ER 和 A350 更高效、更宽敞、更舒适。它采用新型发动机和超长复合材料机翼，并配备业内首创的折叠翼尖，可搭载更多乘客和货物。客舱窗户更大、湿度更高、客舱高度更低，为乘客带来更舒适的体验。

与 A350 相比，777X 的目标是与 777-9 和 A350-1000 直接竞争，以及与 777-8 和 A350-900ULR 直接竞争。777-9 体型更大，可搭载乘客数量比 A350-1000 多 40-70 人，具体取决于布局，并且可通过模块化内饰单元轻松配置。这两款飞机都拥有出色的效率，777X 拥有更轻、主要由复合材料制成的机身以及更长、更先进的机翼。

777X 面临延误的挑战，令航空公司和公众感到不耐烦。然而，A350 拥有更多时间来巩固其市场地位。777X 将是一款令人印象深刻的飞机，它将超越 777-300ER，成为那些需要在长途航线上实现最大运力的航空公司的强劲竞争对手。当它最终投入商业运营时，航空市场可能会在长途航线上迎来一场重大变革。

来源：孟尝门下微湖客一点号