极狐T1正式上市，适合家用，售价6.28-8.78万元

摘要：面向10万元内寻找纯电代步车的用户，在意的往往是空间是否够用、日常通勤续航是否覆盖、车机和语音好不好上手，以及后期使用是否省心。极狐T1作为A0级纯电小车里关注度较高的一台，主打“小车大空间、好开好用”的组合，适配城市里通勤、买菜接送、周末近郊小范围活动等高频

面向10万元内寻找纯电代步车的用户，在意的往往是空间是否够用、日常通勤续航是否覆盖、车机和语音好不好上手，以及后期使用是否省心。极狐T1作为A0级纯电小车里关注度较高的一台，主打“小车大空间、好开好用”的组合，适配城市里通勤、买菜接送、周末近郊小范围活动等高频场景。当前官方公布售价6.28-8.78万元。

极狐T1的外观路线并不追求夸张的运动化堆砌，而是把“耐看、识别度、好打理”放在前面。正面部分，贯穿式日行灯是最醒目的元素，灯带内部以多颗细分发光单元进行阵列化排布，官方称为168颗钻石切割光粒，夜间点亮后层次与边界都比较整齐，远近光的照射宽度与均匀性在城市道路上足以覆盖常见工况；灯组上沿与车头圆润轮廓过渡平顺，下保险杠和导流结构尽量弱化多余的“视觉开口”，目的是把空气导流做干净，从源头降低风阻与风噪。

来到侧面，极狐T1以平直与收敛为主调，腰线不过度起伏，门把手采用半隐藏方案，在兼顾风阻的同时保留日常解锁、戴手套操作时的准确触达。可选的悬浮式车顶在视觉上把上半身“压薄”，与较短的前后悬搭配，使整车比例更靠近“轴距撑空间”的观感。门板开口尺度宽大，坐姿较低的乘客也不容易碰到门槛，老人小孩上下车动作范围更宽松。

轮圈规格覆盖17英寸与18英寸，双色样式与车身浅色系更搭，高配轮圈填满度与轮拱比例协调，不会出现“视觉上轮胎偏小”的不适感。车尾部分延续了前脸的横向贯穿思路，尾灯采用贯穿式灯带并在内部加入几何切割元素，点亮后可以在夜间或阴雨天保持较强辨识度；后保险杠造型留出便于清理的平面与圆角过渡，减少泥水与灰尘的积聚；尾门开口高度与横向宽度都比较友好，搬运婴儿车、折叠车、露营箱等大件时少弯腰、少角度调整，取放频率高的家庭用户会更有体感提升。

进入车内，极狐T1把功能区的层级与触达路径做得相对直接，目之所及都是“上手就会用”的常见布局。仪表与中控采用双屏组合：8.8英寸液晶仪表承载核心行驶信息与能耗视图，显示内容简洁且字体大小得当，强光下可读性保持稳定；15.6英寸中控屏是主要交互中心，分辨率、亮度与触摸响应速度对日常滑动、缩放地图、切换应用都能快速跟上，常用入口（导航、音乐、空调、车辆设置）集中在易触达区域，减少二级菜单的时间成本。车机系统支持连续语音指令与一定范围的方言识别，像“把空调调到22度、导航到最近充电站、播放收藏歌单”这类高频请求，连续说出无需重复唤醒，响应时间与落地成功率在实际体验里稳定；语音可覆盖空调、媒体、导航、车窗部分控制等场景，并且支持打断式交互，驾驶中减少手离方向盘的时间。

在线导航采用主流地图数据，实时路况、限行提示、拥堵规避、途经点增删、充电站查找等功能可直接调用，路径计算与重规划速度不拖沓；账号登录后支持常用地点、收藏路线、个人偏好等数据同步，换车或多端切换时不需要从零设置。系统层面支持整车OTA，后续在车机应用、语音算法、地图底层数据、能量管理策略等方面可以在线更新，避免“买完就定格”的焦虑；更新策略可设定空闲时段，避免影响通勤。方向盘采用D形设计，握持分区明确，拇指支撑到位，细颗粒皮质包覆兼顾防滑与触感；换挡为怀挡方案，把中控台下方纵深空间释放出来，手机、票据、小挎包都有合适的落点。

“同等车长里要出更实在的空间”是极狐T1的核心卖点之一。2770mm轴距对于A0级来说属于越级设定，直接收益是二排的腿部伸展余量与前后座的纵向调节自由度。前排驾驶位设定的坐姿相对自然，方向盘的轴向/上下调节与座椅高度联动后，形成的视野边界清晰，A柱遮挡对日常转弯与并线影响不大；副驾座椅与中控台留出充足膝部缓冲区，长腿乘客不压抑。

后排更能体现“长轴”的红利：二排膝部空间伸展后，脚部可自然置于前排座椅下方，坐垫长度对大腿前缘的承托到位，长时间通勤不容易出现“悬空酸胀”的感受；靠背角度在通勤场景下不直不斜，配合头枕高度调节，兼顾城市短途与周末半日出行的舒适区间。横向方面，官方给到后排横向有效宽度约1508mm，三人同乘时肩部与肘部的干涉较小；后排地台基本全平，中间乘客脚部不被鼓包挤占，短途挪车或城市内短时拼座更友好。座椅形态与灵活度是极狐T1的另一个强点。

前排支持“一键躺平”，与后排拼接后可形成接近纯平的休息面，临时午休、露营观景或长时间等待时不需要复杂拼接；后排座椅支持4/6比例放倒，且坐垫可前翻，能更有效地扩展可用容积。后备箱常规容积为459L，可并排放置多只20寸登机箱或更高的露营箱；需要装载大件时，二排放倒后可拓展到约1352L的近似“平整”空间，装折叠自行车、帐篷、摄影器材箱、宠物笼都可以从容摆放。

配置方面，极狐T1在小型纯电车市场的堆料水准可以说相对到位，尤其是在安全与智能两大维度上，它并没有因为价格定位在10万元以内而削减太多功能，反而体现出一种把用户高频需求照顾到位的思路。被动安全上，整车采用高强度钢笼式车身结构，关键部位如A柱、B柱以及门槛区域均经过强化处理，确保在发生碰撞时能够维持舱体相对完整，最大程度降低溃缩对乘员舱的侵入。全系标配前排双气囊，侧气囊与侧气帘在中高配版本上进一步补齐，形成从正面、侧面到顶部的完整覆盖，对于家庭用车场景中可能出现的多角度碰撞提供相对全面的保护。车身抗压能力达到整车自重4倍以上，结合溃缩区的设计逻辑，使得碰撞能量可以更好地被引导分散，提升车内生存空间的稳定性。

主动安全方面，高配车型还增加了前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警与保持、自适应巡航等L2级别的驾驶辅助功能，整体达成主动安全配置加巡航辅助的组合。对日常用户而言，常见的倒车影像与后驻车雷达属于标配。泊车辅助同样覆盖较为全面，支持侧方位、垂直车位自动泊入，并具备循迹倒车功能，能够在巷道掉头或狭窄空间掉头时自动沿原路线倒退，减少新手驾驶员的心理压力。

动力系统层面，极狐T1采用前置单电机布局，动力输出分为两个版本。极狐T1 2025款 425 PRO，电机最大功率为70kW，纯电续航里程为425km。电机整体调校思路偏向线性和平顺，不会在初段给到过度激进的爆发力，适合新手与家用需求，配合单速固定齿比变速箱，动力传递直接，没有传统燃油车换挡带来的顿挫感。整体驾驶感受更接近一台顺滑的电动车，油门踏板的行程与输出关系清晰可控。

试驾与底盘表现是检验一台小型纯电车是否足够“好开”的关键。极狐T1的底盘采用前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂组合，这种方案在小车中属于常规，但调校水准仍然决定了日常体验差异。实际驾驶中，极狐T1的悬架调校明显倾向于舒适化，能够较好地化解市区常见的细碎颠簸，对减速带与井盖的冲击过滤较为干净，传递到座舱内的震动不算突兀。