摘要：现在市面上车型越来越多，咱们消费者选车的要求也跟着提升不少。日常通勤，车子得经济实惠、好开顺手；周末全家出游，车内空间得宽敞舒适，座椅得柔软贴合；长途返乡更是考验车辆，动力要强劲，操控得稳定，安全性必须有保障，同时还得考虑长期使用成本，油耗、保养这些都得精打细
现在市面上车型越来越多，咱们消费者选车的要求也跟着提升不少。日常通勤，车子得经济实惠、好开顺手；周末全家出游，车内空间得宽敞舒适，座椅得柔软贴合；长途返乡更是考验车辆，动力要强劲，操控得稳定，安全性必须有保障，同时还得考虑长期使用成本，油耗、保养这些都得精打细算。在这样的背景下，插电混动车型就凭借 “纯电短途省开支，燃油长途能补能” 的特点，成了很多人的心头好。领克看准时机，推出了 2025 款 10 EM-P，一款五座中大型插混轿车。它全系标配智电四驱，操控稳当，整车安全和电池安全都让人安心，在价格和配置方面也表现不错，从多方面综合设计，特别贴合家庭多样化的用车需求。
不过在中大型轿车这个领域，大家选车的偏好差别不小。家庭用户和上班族大都喜欢新能源车型带来的经济实惠和科技氛围，不过也有人觉得传统燃油车的成熟稳定更靠谱。比如领克 10 EM-P 2025 款 120 四驱 Ultra（以下简称领克 10 EM-P）作为一款插电混动车型，靠着自身的特点在市场上慢慢受到关注；而雷克萨斯 ES 2025 款 200 臻享版（以下简称雷克萨斯 ES 200），作为经典的燃油车，凭借多年攒下的品牌口碑和稳定品质，也有不少人一直认可。下面，咱们就从外观、内饰配置、空间舒适度、动力表现、安全性能等几个方面，仔细对比一下这两款车，希望能帮大家在选车时多些参考，找到更合心意的那一款。
领克10 EM-P
雷克萨斯 ES 2025 款 200 臻享版
先看外观设计，领克 10 EM-P 的第一眼看着就挺不一样，走的是现代感路线，能看出借鉴了 The Next Day 概念车的设计思路，整个造型透着点未来气息。车身尺寸属于中大型车，长 5050 毫米、宽 1966 毫米、高 1487 毫米，轴距有 3005 毫米，光看尺寸就知道空间不会小，不管家用还是偶尔用在商务场合都合适。再看细节，前脸用了家族式设计，线条简单但很有特点，分体式大灯是个亮点。上面的日行灯叫 “破晓之光”，造型像字母 “h”，亮起来科技感挺足；下面的大灯是远近光一体的，晚上照明效果不错，还带伴我回家功能，锁车后能再亮一会儿照亮路，自动远近光也不用自己手动换，挺方便的。车头中间的进气口设计得有点运动范儿，底部的前唇让整个前脸看着更有气势。
领克 10 EM-P
侧面线条很流畅，溜背造型显得不笨重，A、B、C 柱都做了黑化处理，加上隐藏式门把手，看着更简洁，科技感也上来了。轮毂有 19 寸和 21 寸两种选择，19 寸配 245/50 R19 的轮胎，21 寸配 255/40 R21 的轮胎，21 寸的造型更锐利些，跑在路上挺显眼。
车尾设计也花了心思，贯穿式尾灯是矩阵块布局，点亮后很醒目，后备厢上的小鸭尾和底部的扩散器，让运动感更明显。颜色选择也多，除了常见的拂晓白、极夜黑，还有鎏光金、天云米、璃光紫这些个性颜色，像璃光紫就挺特别，适合喜欢与众不同的人。
领克 10 EM-P
对比来看，雷克萨斯 ES 2025 款 200 臻享版走的是另一种风格，整体偏沉稳优雅，延续了品牌一贯的设计。前脸是家族式的纺锤形进气格栅，搭配 LED 大灯组，辨识度挺高，J-Blade 日行灯也有点特色。侧面线条修长，腰线从车头拉到车尾，17 英寸轮毂造型比较简单，和整车的稳重风格搭。车尾设计简洁，双 “J” 尾灯灵感来自赛车，点亮后效果不错，但车身颜色主要是黑、白、银这些经典色，选择少一些。
雷克萨斯 ES 200 臻享版
雷克萨斯 ES 2025 款 200 臻享版
两款车风格差异挺明显，领克 10 EM-P 更偏向年轻和科技感，细节设计丰富，颜色选择也多，能满足不同人的审美；雷克萨斯 ES 200 则更传统稳重，适合喜欢经典风格的用户。从设计的新鲜感和多样性来说，领克 10 EM-P 确实更能吸引人，尤其是年轻消费者可能会更偏爱这种风格。
进入车内看内饰和配置，坐进领克 10 EM-P 的车内，能感觉到内饰风格简洁清爽，赤霞橘、日光米、月影黑、曜金黑四种配色可选，无论选哪种，都能兼顾年轻感和高级感。车内大面积用了软性材质包裹，据说有 18㎡，摸上去软软的，胳膊肘靠在门板上很舒服。星韵流光门板挺特别，用了珠光皮革和软 PU 材质，光线下会有渐变光泽，手感也细腻。座椅是打孔设计，还带主动空气循环，长时间坐着也不会觉得闷，夏天开车尤其明显。安全带收放很顺滑，不会有卡顿的束缚感，这些细节处能看出设计上的用心。
科技配置用起来很方便。15.4 英寸的悬浮大屏摆在中控，显示清晰，就算正午阳光强的时候也能看清楚，操作起来很流畅。搭配 12.66 英寸的全液晶仪表，能切换经典、运动、简约三种模式，车速、续航这些信息一目了然。25.6 英寸的 AR-HUD 更实用，导航、车速直接投在前挡风上，不用低头就能看到，开车时更省心。车机系统是 Flyme Auto 2.0，搭着高通骁龙 8295 芯片，反应很快，语音控制调空调、切歌都很顺畅。双辐方向盘握感不错，怀挡设计让中控区域腾出不少空间，放东西方便。哈曼卡顿音响音质挺好，加上 256 色氛围灯，晚上开车氛围挺舒服。
领克 10 EM-P
领克 10 EM-P
对比雷克萨斯 ES 200 臻享版，内饰风格差别挺明显。雷克萨斯用了不少皮质和木纹饰板，豪华感很浓，但科技感稍弱。7 英寸的非全液晶仪表看着比较传统，14 英寸中控屏显示还行，就是车机系统功能简单，操作流畅度一般。方向盘是真皮的，手感不错，不过整体配置偏保守。
雷克萨斯 ES 200 臻享版
论日常使用的便捷性，领克 10 EM-P 更贴合当下的用车需求，尤其是车机的流畅度和那些贴心的设计，长时间用车也不会觉得麻烦。雷克萨斯虽然稳重大气，但在科技配置的丰富度和实用性上，确实不如领克 10 EM-P 来得实在。
再说说空间和舒适性，领克 10 EM-P 作为中大型轿车，空间表现很实在。车身长 5050 毫米，轴距 3005 毫米，座舱空间利用率达到 81%，整个车内有 4.8 平方米的宽敞区域，布局合理不浪费空间。坐进前排，即使身高超过 180 厘米，头部也能留出一拳两指的余量，不会觉得压抑；保持前排位置不变，后排腿部空间接近两拳，头部也有一拳空间，高个子乘客长时间坐也不会局促。后排中间地板凸起只有 3 厘米，满员时中间乘客放脚很方便。
座椅用了真皮材质，顶配是翻毛皮，前后排都能电动调节，适应不同身形。加热、通风、按摩功能齐全，加热三挡调节，冬天三五分钟就能暖起来；通风三挡切换，夏天能避免后背出汗；按摩有揉捏、推拿等模式，长途乘坐时开着，能缓解腰部紧绷感。后排靠背能调 15 度，加热是全系标配，还配有隐藏式小桌板，拉出来能放 13 英寸笔记本或孩子的用品，很实用。
领克 10 EM-P
领克 10 EM-P
车内储物空间丰富，前后排和中控台都有大小不一的储物格，前排中央扶手箱容积大，门板能轻松放下水杯和杂物。中排还有个 5.7 升的车载冰箱，能加热、冷藏、冷冻，长途出行带点饮品、食材很方便。后备箱常规状态下，放两个 28 寸、一个 20 寸行李箱没问题，剩余空间还能塞背包、儿童推车，需要放大件时，后排座椅 4:6 放倒能形成平整空间，灵活性不错。
领克 10 EM-P
领克 10 EM-P
领克 10 EM-P
领克 10 EM-P
对比雷克萨斯 ES 200，后者车身尺寸和轴距都稍小些，长 4975 毫米，轴距 2870 毫米。同样身高 180 厘米以上的乘客坐前排，头部空间一拳；后排腿部空间一拳半，头部受溜背造型影响，只有三指左右，高个子坐久了容易觉得顶头。座椅功能上，雷克萨斯 ES 200 虽然也有加热等功能，但整体调节幅度和舒适性配置不如领克 10 EM-P 丰富。后备箱容积 454 升，日常用够，但灵活性稍差，储物格数量和实用性也不如领克 10 EM-P。
雷克萨斯 ES 200
雷克萨斯 ES 200
雷克萨斯 ES 200
整体来看，领克 10 EM-P 在空间宽敞度、座椅舒适性和储物灵活性上都更贴合家庭使用，尤其是长途出行或多人乘坐时，优势更明显。
动力和能耗方面，领克 10 EM-P 的动力系统挺有特点，搭载的 EM-P 智能电混系统由 1.5T 发动机加 P1、P3、P4 电机组成，系统综合功率可达 390kW，峰值扭矩 755N・m，搭配 3DHT 变速箱，零百加速可达 5.1 秒，开起来动力很充沛。日常开着，起步轻快，就算是城市道路走走停停，动力响应也很及时，超车时稍微给点油，就能感觉到明显的推背感，不会有拖沓的感觉。后桥的 P4 异步电机响应快，能实现实时四驱效果，在湿滑路面起步不打滑，高速行驶时遇到突发情况，后电机能快速输出扭矩防止打滑，过弯时车身也很稳。
领克 10 EM-P
续航和补能方面，有 18.4kWh 和 38.2kWh 两种电池容量可选，CLTC 纯电续航对应 120km 和 240km，日常通勤用纯电模式足够，电费比油费省不少。支持快充，30%-80% 只需 13 分钟，着急出门时补能很方便。就算电池亏电，油耗也能低到 4.2L/100km，长途跑高速不用频繁进服务区加油。
领克 10 EM-P
对比雷克萨斯 ES 200，后者搭载 2.0L 自然吸气发动机，最大马力 173Ps，扭矩 206N・m，匹配 CVT 变速箱，动力输出比较平缓，城市通勤够用，但高速超车或急加速时，动力响应会慢一些，推背感不明显。油耗方面，雷克萨斯 ES 200 的 WLTC 综合油耗 6.21L/100km，虽然在燃油车里算不错的，但比领克 10 EM-P 高不少，长期用下来油费支出会多一些。
雷克萨斯 ES 200
相比之下，领克 10 EM-P 在动力强劲程度、油耗经济性和路况适应性上都更有优势，不管是日常通勤还是长途出行，都能兼顾动力和成本，适用场景更广泛。
操控表现上，领克 10 EM-P 的操控也挺让人惊喜，底盘用了前双叉臂加后五连杆独立悬架的组合，还带液压可变阻尼悬架系统。前悬架是纯铝合金材质，簧下质量轻，过弯时响应快，支撑性也足；后悬架经过强化，刚性和耐久性都不错，复杂路况下稳定性挺好。
实际开起来，不同路况下的表现很灵活。走碎石路时，悬架会自动变软，滤震效果明显，车里不会觉得太颠；过弯道时，悬架又会变硬增强支撑，车身侧倾小，坐着稳当。转向精准，没有虚位，就算车身长 5 米多，在窄路掉头、停车也挺灵活。官方麋鹿测试成绩 83.2km/h，能看出在避险等工况下的稳定性经过专门优化，开着有信心。
领克 10 EM-P
对比雷克萨斯 ES 200，后者底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路时滤震不错，坐着舒服，但遇到山路或频繁变道，就显得有点 “肉”。车身侧倾比较明显，方向盘指向没那么精准，操控起来没那么顺手。
雷克萨斯 ES 200
领克 10 EM-P 的四驱系统也加分不少，起步就是四驱，湿滑路面抓地力强，不容易打滑，过弯时车身更稳。而雷克萨斯 ES 200 是前置前驱，没有四驱，湿滑路况下行驶稳定性稍差，需要更小心操作。整体来看，领克 10 EM-P 在操控的灵活性和稳定性上优势更明显，不管日常代步还是跑山路，都能应对得更从容。
最后看安全性能，领克 10 EM-P 在安全方面下了不少功夫。车身用了 “双笼式” 结构，像 A 柱这些关键地方，用的是 2000MPa 热成型钢，占比达 38%，能有效抵御撞击。车身高强度钢材及铝材占比超 80.5%，为车内人员打造了一个坚固的 “堡垒”。而且在电池包周围，设置了 8 道防撞钢梁，还有铝合金护板，进一步提升防护能力。
主动安全配置也丰富，采用激光雷达融合方案的 AEB 系统，在 80km/h 以内能有效避撞。还有开门预警等 12 项功能，能及时提醒潜在风险。通过电容传感器和面部识别，对驾驶员状态进行监测，有三级预警，避免疲劳驾驶等情况引发危险。
领克 10 EM-P
电池安全更是经过严格考验。神盾金砖混动电池做了很多极端测试，比如满电状态下进行带电动态腐蚀浸水、高温充放电、整车连续刮底等六大极端工况测试，并且都是在同一个满电电池包上完成的。结果电池包既没起火也没爆炸，性能稳定。还在专业火灾实验室做了电池包带电多点触发热失控测试，用钢针模拟严重撞击或穿刺，电池包依然稳定，乘员舱没明火，24 小时内也没复燃，有视频和数据为证，让人很放心。
相比之下，雷克萨斯 ES 200 也有自己的安全配置。车身采用高强度钢材打造，在碰撞测试中表现不错。主动安全方面有 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警等，能保障日常行车安全。不过和领克 10 EM-P 比起来，它缺少像 G-AES 通用障碍物连续自动避让这类高级主动安全功能，在应对复杂路况时稍显不足。而且雷克萨斯 ES 200 主要是燃油车和油电混动车，在电池安全防护上，不像领克 10 EM-P 针对新能源有那么多特殊设计和严苛测试。整体来看，领克 10 EM-P 在安全打造上更全面、更具针对性，为用户提供了更可靠的安全保障 。
综合来看，领克 10 EM-P 在中大型轿车里表现挺全面。和雷克萨斯 ES 200 这类传统燃油车比，它有自身优势：外观科技感很足，内饰用料和配置丰富，空间宽敞度和座椅舒适性也更贴合家庭使用。动力上，插电混动系统兼顾了强劲输出和低油耗，四驱系统在各种路况下都更稳定，操控起来也更灵活。安全方面，车身结构和电池防护的针对性设计，让人用着更放心。
现在这款车已经开启预售，价格 19.2 万起，结合它的配置和性能来看，性价比不错。对于既想兼顾日常通勤和长途出行，又看重科技感、经济性和安全性的消费者来说，领克 10 EM-P 值得关注，不妨去线下门店实际体验一下，看看是否符合自己的需求。
来源：副业可深攻一点号