摘要：2025年8月的MPV市场，传统燃油车稳稳托底。当终端销量榜单揭晓时，不少人惊呼：“燃油车居然还能守住擂台？”丰田赛那以9392辆的成绩强势登顶，姊妹车型格瑞维亚紧随其后，别克GL8家族虽被分流仍合力破万，而国产新能源军团里腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山组成的

#新一代智己LS6全国试驾开启#燃油车大胜！8月MPV终端销量排名

2025年8月的MPV市场，传统燃油车稳稳托底。当终端销量榜单揭晓时，不少人惊呼：“燃油车居然还能守住擂台？”丰田赛那以9392辆的成绩强势登顶，姊妹车型格瑞维亚紧随其后，别克GL8家族虽被分流仍合力破万，而国产新能源军团里腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山组成的“新三剑客”正虎视眈眈。

丰田双雄：老将的底气从何而来？

这款车自国产以来，始终保持着“闷声发大财”的姿态——没有花哨的营销，没有夸张的参数，却凭借丰田祖传的混动系统、近乎变态的空间利用率和“开不坏”的口碑，成了家庭用户的“定心丸”。一位北京车主的提车日记很有代表性：“选赛那就是图个省心，第三排能塞进两个儿童安全座椅，后备箱还能放婴儿车，混动一箱油跑900公里，周末带娃去郊区玩完全没焦虑。”

更耐人寻味的是格瑞维亚的表现。作为赛那的“运动版孪生兄弟”，它用更年轻化的前脸和更丰富的配置，精准切中了35-45岁中产家庭的需求。两车合计销量突破1.6万辆，直接把MPV市场的利润池搅成了丰田的“私人泳池”。有经销商透露：“现在格瑞维亚的订单里，选四驱版本的占到40%，北方用户特别认这个，雨雪天接送孩子更安心。”

别克GL8：王者虽老，余威尚在

曾经统治MPV市场20年的别克GL8，这个月活成了“分裂的王者”。新能源版本卖出6335辆，传统燃油版卖出5199辆，看似被丰田双雄压制，但两者相加仍稳坐“万辆俱乐部”。这种“左右互搏”的局面，恰恰暴露了别克的战略焦虑——既要守住政府采购、商务接待这些传统阵地，又得拼命追赶新能源浪潮。

上海某企业车队管理员的话很有代表性：“我们公司有12辆GL8，其中8辆是燃油版，主要跑长途接待；今年刚换了4辆插混版，市区短途用纯电模式，成本能省一半。”不过，当被问到是否会考虑国产新能源MPV时，他犹豫了：“领导们还是认别克的牌子，新车标他们记不住。”

国产新能源：三剑客的破局之道

腾势D9以7490辆屈居亚军，但这个成绩已经让比亚迪笑得合不拢嘴。这款车最狠的一招，是把“冰箱彩电大沙发”这些新势力玩烂的配置，和比亚迪的刀片电池、DM-i超级混动技术结合得天衣无缝。深圳车主李先生的评价很典型：“第二排座椅带10点按摩，中控屏能看爱奇艺，孩子坐车再也不闹了；最关键的是亏电油耗才5L多，比某些燃油MPV还省。”

岚图梦想家的崛起则像一匹黑马。这款车靠着东风集团几十年的底盘调校功底，把空气悬架、CDC电磁减震这些百万级豪车的配置，下放到了40万级市场。北京某岚图销售透露：“买梦想家的客户，60%是增换购用户，他们之前开过BBA，现在想换个新能源大玩具，但又不想牺牲驾驶质感。”

魏牌高山能杀进前十，靠的是“错位竞争”的智慧。这款车尺寸比腾势D9小一圈，却用更灵活的车身和更亲民的价格（33.58万起），精准狙击了那些觉得“D9太贵、GL8太老”的中间群体。杭州车主王女士的说法很有代表性：“我们家就四口人，不需要那么大的车，高山第二排能180度躺平，孩子睡觉特别方便，价格比D9便宜快10万呢。”

有人欢喜有人愁：这些车型为何掉队？

现代库斯途和本田奥德赛这对“难兄难弟”，这个月销量都没突破2000辆。库斯途的问题在于“定位模糊”——既想抢家用市场，又舍不得放弃网约车订单，结果两头不讨好；奥德赛则困在“油改电”的怪圈里，混动版价格比燃油版贵4万，配置却没增加多少，消费者自然用脚投票。

燃油车还能笑多久？

这场销量战背后，藏着两个关键变量：一是充电基础设施的普及速度，二是电池技术的突破节奏。目前，买燃油MPV的用户，60%以上生活在三四线城市或县城，这些地方的充电桩密度还远远不够；而新能源MPV的买家，80%集中在限购的一线城市，他们更看重牌照优势和使用成本。

不过，国产新能源军团正在悄悄改变游戏规则。小鹏X9虽然这个月没进前十，但它搭载的后轮转向技术，让5米3的车身能像轿车一样灵活掉头；理想MEGA的5C超充，号称“充电12分钟续航500公里”，如果这些技术能快速普及，燃油车的最后一块护城河——补能便利性，也可能被攻破。

来源：一梦栖