摘要：最近身边不少朋友问我：“10 万左右想买台插混 SUV，既要能装家人，又要续航实在，还得有点智能配置，怎么选才不踩坑？” 说实话，这个价位的插混市场确实热闹，但真要挑到朋友所说的并不容易。不过这几天小编发现，不少汽车圈的朋友和真实车主都提到了蓝电 E5 PLU

最近身边不少朋友问我：“10 万左右想买台插混 SUV，既要能装家人，又要续航实在，还得有点智能配置，怎么选才不踩坑？” 说实话，这个价位的插混市场确实热闹，但真要挑到朋友所说的并不容易。不过这几天小编发现，不少汽车圈的朋友和真实车主都提到了蓝电 E5 PLUS 先享版，说它 “没什么花哨套路，全是实用料”。借着最近试驾的机会，我好好体验了一番，今天就跟大家聊聊这台车到底值不值得看？

动力够劲还省油，续航不用 “猜”

选插混，大家均关心的肯定是 “开着爽不爽，跑着远不远”。蓝电 E5 PLUS 先享版搭的是 DE-i 超级电混系统，电机功率 160kW，峰值扭矩 330N・m，官方给的百公里加速 7.8 秒。我特意找了段空旷的城市快速路试了试，绿灯起步时轻踩电门，动力来得很直接，没有顿挫感，超车时再给点油，推背感也挺明显，日常通勤或者周末跑高速都够用。

同行的老司机徐哥开了十几年车，他评价：“这个动力水平在同价位里算稳的，关键是平顺性好，家里老人小孩坐后面不会觉得晃。” 更让他意外的是悬架 —— 这台车居然装了 FSD 自适应调节悬架，这种配置以前多在三十万以上的车上见。过减速带的时候，悬架能把大部分震动过滤掉，车里很稳；快速过弯时，悬架又会变硬撑住车身，侧倾不明显，“兼顾了舒适和操控，这点确实下本了”。

续航方面，它的纯电续航是 165km，我实测了一下日常通勤：每天来回 40 公里，一周开下来还剩不少电，根本不用天天充。要是周末想跑趟周边游，综合续航能到 1300km，不用中途找充电桩或加油站。最让人放心的是，不少车主反馈 “表显续航和实际跑的差不太多”，不像有些车 “表显掉 10 公里，实际只跑了 6 公里”，这点确实让人省心。

智能配置不 “鸡肋”，用起来够顺手

现在买车，智能座舱要是太落后，真的提不起兴趣。蓝电 E5 PLUS 先享版没在这方面缩水，一坐进驾驶舱就注意到它用的是怀挡设计，取代了传统挡把，拨一下就能换挡，操作简单，还省出了中控下方的空间。

中控台中间是块 15.6 英寸的悬浮大屏，硬度达到 7H，平时擦的时候不容易留划痕。它搭的是 HUAWEI HiCar 4.0 系统，连接手机后，导航、音乐能直接投上去，界面流畅度不错，不会卡顿。我试了试语音控制，说 “我想去附近的咖啡馆”，它很快就列出了几条路线；后来随口提了句 “想发个朋友圈夸夸风景”，它还能自动生成一段文案，响应速度和理解能力都比我想象中好。

车主李姐平时喜欢开车听歌，她跟我说：“车里的 13 个扬声器确实不一样，放首轻音乐，感觉跟在小剧场似的，每天下班开车回家都觉得放松多了。” 不过有个小细节要提：语音控制虽然好用，但在嘈杂环境下偶尔会识别不准，得稍微提高点音量。

空间够 “能装”，坐着还舒服

对于家庭用户来说，空间同样是硬指标。蓝电 E5 PLUS 先享版是款中型 SUV，车长 4760mm，轴距 2785mm，定位 “大 5 座享 7 座”。我 1 米 78 的身高，调整好驾驶座后坐进后排，腿部空间超过两拳半，翘个二郎腿完全没问题；就算后排坐三个成年人，也不会觉得挤。汽车媒体的朋友小李说：“它的‘得房率’有 66.4%，也就是说车身尺寸的利用率很高，不会像有些车看着大，实际空间全浪费了。”

座椅官方宣称 “舒芙蕾” 座椅，用了 8 层叠层设计，靠背和坐垫都比同价位车型厚不少。我坐后排眯了 20 分钟，感觉像陷在软乎乎的靠垫里，腰部和腿部都有支撑，不会觉得腰酸背痛。王姐说：“上次带爸妈去郊游，开了两个小时车，他们说比坐家里的沙发还舒服，没喊过累。”

储物空间也很贴心：中控台下方是镂空的，能放个大尺寸的手提包；车门上的储物格能塞下保温杯和折叠伞；全车算下来有 30 多处储物点，手机、钥匙、孩子的玩具都有地方放。后备箱常规容积 465L，平时买 groceries 或者放婴儿车完全够用；把第二排座椅放倒后，容积能到 1701L，我试过塞下一个折叠自行车和露营帐篷，一点问题没有。

颜值耐看，不张扬但有辨识度

颜值这东西见仁见智，但蓝电 E5 PLUS 先享版的设计属于 “耐看型”。前脸上半部分是封闭式的，很有新能源车型的特点；下半部分是开放的进气格栅，看着有点运动感。贯穿车头的 LED 灯带很显眼，晚上点亮后辨识度挺高；两侧的 “冰眸式” LED 大灯，照明效果不错，晚上开夜路看得很清楚。

车身侧面线条很流畅，腰线微微上扬，看着挺精神。颜色方面有极光绿、星辉白等几种选择，年轻人可能更喜欢极光绿，显得有活力；要是喜欢低调点，星辉白就很合适。不过有朋友觉得它的尾部设计有点普通，不够有记忆点，这点就看个人喜好了。

安全配置给到位，开着更放心

开车最重要的还是安全。蓝电 E5 PLUS 先享版的辅助驾驶系统覆盖了行车、预警、泊车三大场景，用的是博世的解决方案。我在高速上试了 ICA 车道巡航辅助和 ACC 自适应巡航，设定好速度和跟车距离后，车辆能自动跟着前车加减速，还能保持在车道中间，不用一直盯着方向盘，长途开车能省不少力。

安全配置也挺全面：AEB 自动紧急制动系统能在遇到突发情况时自动刹车，减少碰撞风险；BSD 盲区预警和 LCA 并线辅助，变道时要是旁边有车会提醒；360° 全景影像和透明底盘功能很实用，尤其是在窄路会车或者停车的时候，能清楚看到车周围和车底的情况，不用担心刮蹭。老张说：“10 万级车型能把这些配置配全的不多，蓝电在安全上没缩水，这点值得肯定。”

优惠力度实在，入手门槛不高

消费者较关心的价格来了。蓝电 E5 PLUS 先享版指导价 9.98 万起，现在还有几项优惠能叠加：厂家直接补贴 4000 元；在懂车购平台花 2999 元能抵 10000 元；要是有旧车置换，还能享受到国家高达 20000 元的 “以旧换新” 补贴。算下来，综合补贴能到 31000 元，实际入手价 7.68 万起，这个价格在同价位插混 SUV 里算很有竞争力的。

不过要提醒一句：平台补贴和厂家补贴是限时的，想入手的话得留意时间，别错过了优惠（详情请咨询当地经销商）。

和同价位竞品比，它的优势在哪？

光说它好不够，咱们拿同价位的两款热门车对比一下，大家看得更清楚：

从表格能看出，蓝电 E5 PLUS 先享版的轴距要长，后排空间也宽松；纯电续航也高不少，日常用电更划算；FSD 悬架和 “舒芙蕾” 座椅是它的加分项，舒适性和操控性更有优势；价格上也更亲民，适合预算有限但追求实用性的家庭用户。

不过宋 Pro DM-i也有自己的亮点，比如品牌知名度更高。要是你更看重品牌或者偶尔想走点烂路，可能得再对比试驾一下；但如果主要是城市通勤和家庭使用，蓝电 E5 PLUS 先享版的综合表现更均衡。

总结：适合谁买？值不值得冲？

试完蓝电 E5 PLUS 先享版，我觉得它适合两类人：一是刚组建家庭的年轻人，预算 10 万左右，需要一台能装下家人和杂物、续航实在的代步车；二是注重实用性的中年用户，平时通勤用电省成本，周末带家人出游不用操心补能。如果你最近正在看这个价位的车，不妨去 4S 店试驾一下，亲自感受下空间和动力，说不定它就是你要找的 “省心之选”。

来源：老徐财经科技说