摘要：7秒就能把一辆挂德国牌照的倒三轮电动摩托从静止推到50km/h，这事听着像段子，可这数字就贴在柏林一条普通通勤路上的试驾视频里。

2.7秒就能把一辆挂德国牌照的倒三轮电动摩托从静止推到50km/h，这事听着像段子，可这数字就贴在柏林一条普通通勤路上的试驾视频里。

画面里小车一歪，倾斜快40度擦过路沿，司机没戴头盔，四点式安全带勒得死死的——欧洲网友当场炸裂：十万人民币买辆“躺骑的赛车”到底值不值？

先别急着骂割韭菜。

把价格拆开看：10750欧元在德国大概是一辆二手高尔夫的价，但你能得到的是全铝一体车架+10寸中控大平板+7.6度电池还能跑112公里。

要是同价位的Can-Am Ryker，不但得烧油，还没地方给你放快递箱，72升尾厢直接塞满一周采购的德式面包。

德国TÜV那张证书才是硬通货。

欧洲很多城市把倒三轮归进L5e类别，意味着能上高速、能钻巴士道，甚至能享受补贴，关键还不限牌。

TÜV把39度最大倾角写进报告，相当于官方盖章：这车能在汉堡港转盘不减速切弯，通勤路上比电动滑板更像四轮，比摩托车更安全。

三通道ABS听起来拗口，一句话——湿滑路面单轮打滑，另外两还能拽着你走。

但真吸引人的是那块会升级的屏幕。

OTA一次固件推送，电量算法更新，续航从112变115，车主半夜刷到更新包，下楼一键升级，第二天上班路上心里莫名踏实——这种“偷续航”的小确幸汽油佬永远尝不到。

同事问他怎么突然多挤出三公里，他只能摊手：我也不知道，反正德国人喜欢给东西“后期优化”。

充电焦虑？

XYTE把欧标2千瓦快充口放在座垫下方，蹭宜家停车场墙插就能喂到80%。

他们正和Ionity谈合作，先在柏林、慕尼黑投二十个专用桩。

说白了，官方补贴的钱省下来，够你跑两年电费，比租地下车库还便宜。

未来还会有全封闭座舱，冬天上班不冻耳朵。

再往后，德国佬说会上L2级自动跟车，下班高峰单手刷手机，前面红灯它自己刹停。

听上去离谱，可在欧洲那种车距、那种路况，还真不如让机器去算空隙。

要真说槽点，就是外观——远看像个长了轮子的滑雪头盔，颜色只有水泥灰和柠檬黄。

第一批预订群里有人问能不能喷成哑光黑，客服回：喷漆可以，三包没了，德国人幽默起来也噎人。

值不值？

把通勤时间砍一半、停车费省九成、周末还能带着滑板去湖边撒个野，十万块换来的是一个“不堵车”按钮。

至于那些还在油车里数转速的，他们根本不会懂电动车仪表盘从20%一下蹦到80%那种“回血”的爽感。

现在下单，明年三月排产，首批三百台据说卖掉了七成。

要不要当那剩下三成人，先想想：下一辆高尔夫留给谁？

来源：馬尔斯