2025成都车展：热闹中还有遗憾！彰显汽车行业的变革缩影！

摘要：作为国内四大A级车展之一，成都车展一直以来都是汽车行业的年度盛事，是车企展示新品、交流技术、洞察市场的关键平台，也是消费者与车迷近距离接触心仪座驾的绝佳机会。

作为国内四大A级车展之一，成都车展一直以来都是汽车行业的年度盛事，是车企展示新品、交流技术、洞察市场的关键平台，也是消费者与车迷近距离接触心仪座驾的绝佳机会。

今年的成都车展，依旧在热烈的氛围中拉开帷幕，近120个汽车品牌携超1600辆展车齐聚，展览总面积达22万平方米，规模不可谓不宏大。但细细逛下来，不难发现其中藏着一些难以言说的遗憾。

最直观的便是超豪华与部分豪华品牌的集体缺席。曾经在车展上星光熠熠的保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎等二线豪华品牌，今年均不见踪影。往年这些品牌的展台总是人潮涌动，如今它们的缺席，让车展似乎少了些往日的“星光”，展馆内也少了那种令人瞩目的奢华氛围，就像一场华丽的演出少了几位重磅嘉宾，总觉得缺了点什么。

劳斯莱斯

保时捷

不仅是豪华品牌，东风本田、起亚、东风标致、东风雪铁龙等部分合资品牌也未现身。以往这些合资品牌在车展上也是各显神通，带来新款车型与前沿技术，和自主品牌、豪华品牌一同构建起丰富多元的汽车展示格局。它们的缺席，让车展的品牌阵营出现了明显的“断层”，也让消费者少了许多对比、体验不同合资车型的机会。

东风本田英仕派

起亚EV5

这些品牌缺席的背后，有着复杂的市场因素。豪华品牌近年来在中国市场销量持续下滑，保时捷今年上半年在华销量同比暴跌28%，玛莎拉蒂去年国内销量更是同比跌幅达58%。市场份额的萎缩、利润空间的压缩，使得参展的投入产出比不再理想。参加一场A级车展，从场地租金、展台搭建，到人员运营、宣传推广，成本动辄数百万甚至上千万元，在销量不佳的情况下，这笔开支显得有些沉重。而合资品牌同样面临自主品牌崛起带来的激烈竞争，市场份额被不断蚕食，韩系品牌起亚2025年前7月在华销量仅4.55万辆，东风本田上半年累计销量同比下滑24.2% ，在这样的处境下，它们不得不重新审视参展策略，削减开支。

不过，在遗憾之余，今年的成都车展也有着诸多令人欣喜的亮点，展现出汽车行业蓬勃发展的一面。

自主品牌的强势崛起成为最大看点，比亚迪、长安、奇瑞等传统车企以“包馆”的姿态霸气亮相，展示出强大的品牌实力与丰富的产品矩阵。比亚迪带来全系车型，并现场演示“兆瓦闪充”等领先技术；奇瑞的捷途纵横序列硬派越野SUV首秀，吸引众多目光；长安系五大品牌齐聚，覆盖燃油、混动、纯电多领域。鸿蒙智行首次以“五界”集体登场，多款新车订单量可观，彰显出自主品牌在技术创新与市场认可度上的双重突破。

比亚迪

奇瑞汽车

奇瑞展台

不仅国产品牌新车云集，就连智能驾驶与电动技术领域也成果丰硕。

其中的华为乾崑ADS 4系统、Momenta飞轮大模型等实现多车型搭载，让智能驾驶更精准、更安全；而极氪9X首发800V全域架构，岚图追光L搭载鸿蒙座舱，MG4量产半固态电池车型，智己LS6引入“恒星”超级增程系统等！这一系列电动技术的突破，标志着汽车行业正加速向高效、智能转型，为消费者带来更优质的出行体验。

除此以外，车展现场丰富的互动体验与地域文化融合也让人眼前一亮。欧拉打造“玫瑰之约”主题区，还邀请用户共创“痛车”，展现个性化魅力；梅赛德斯 - 奔驰将熊猫、竹编等巴蜀文化元素融入展台；展馆内有冰饮狂欢节、小红书「车生活」WillOnWheel互动区，室外有“极速声浪汽车文化嘉年华”，漂移表演、老爷车展示等活动，让观众全方位感受汽车文化的魅力。