辅助驾驶有啥用？好处多到超乎你想象

摘要：现在汽车技术进步那叫一个快，辅助驾驶功能已经到处都能看到了。几万块钱的国产新车，不管是电车还是油车，具备辅助驾驶功能的车辆比比皆是！车企为啥这么积极地研发它呢？

辅助驾驶是工具！！！不能替代人！！！

现在汽车技术进步那叫一个快，辅助驾驶功能已经到处都能看到了。几万块钱的国产新车，不管是电车还是油车，具备辅助驾驶功能的车辆比比皆是！车企为啥这么积极地研发它呢？

每年全球因为交通事故丢了性命的人有 135 万！大多数事故都是人不小心犯错造成的。辅助驾驶里那个自动紧急制动功能可太关键了，遇到危险的时候能自发启动“嗖” 地一下把车刹住，让撞车的事儿减少发生。研究发现，车上装了辅助驾驶功能，撞车的事儿能少 40% ！

正面例子：无锡的曹操专车用了吉利的智驾技术，靠设备能提前发现突然冒出来的行人，俗称 “鬼探头”，真就躲开了好多回事故，厉害得很！

反面例子：最近有司机完全通过智能辅助驾驶在高速夜间按116m/h时速持续行驶，结果呢，车辆最终撞上路障及隔离带的水泥桩。这就告诉咱们，就算有辅助驾驶，它也仅仅起到辅助作用，车辆必须完全由人来控制。

另外，自适应巡航能自动根据前面车的速度调整车速，保持安全距离，用了这个功能，追尾的事儿能少 25%。车道保持辅助还能盯着车别莫名其妙偏离车道。

智能驾驶辅助功能

现在生活节奏快，跑长途是常有的事儿。就说从北京到上海，差不多 1200 公里，一个人开得 13 到 15 个小时，开这么久，人肯定累得不行，反应也慢了。有了辅助驾驶的自适应巡航和车道居中功能，现在的L2级辅助驾驶、智驾功能更加好用，在高速上能司机分担点活儿，司机感觉累的程度能降低 30% 到 40% 。

正面例子：有个跑长途的司机说，车装了这些功能后，在高速上开车轻松多了，没那么累了。

反面例子：2025年2月，汪某驾驶某品牌智能汽车在京港澳高速湖北孝感段行驶时，因连续通宵驾驶导致身体极度疲劳。为缓解疲劳，他开启车辆智能驾驶功能后，未保持对路况的观察，直接闭目休息‌。车辆行至施工路段时，系统未能识别前方封闭区域（仅有锥桶及警示牌），未触发自动避让或制动功能。最终车辆以110km/h速度冲入施工区域，车头严重损毁，所幸未造成人员伤亡‌。

大城市早晚高峰那堵车堵得，像北京、上海这些地方，高峰时候车平均也就跑 15 到 20 公里每小时。辅助驾驶能让车和车、车和路上的设施 “交流”，把交通弄得更顺。车能提前知道前面啥路况，就不用一会儿急刹车一会儿急加速了。上次我在郑州绕城高速被堵1个多小时，开启车辆辅助驾驶功能后（本人车辆5年前老款车，仅配备L2级辅助驾驶功能），基本上就是前面车辆走、自己车辆跟着走，前面车辆慢或停、自己车辆紧跟着停或慢，始终保持30米安全距离，再打开音乐或广播惬意地听着，完全解放了为了怕别的车辆加塞而忙个不停的右脚（急踩油门切换点刹），也避免了见逢插针式的紧张和被堵的郁闷。现在大多数车辆都具备L2级辅助驾驶功能，用了相关技术后，路上能通过的车多了 15% 到 20% 。

正面例子：武汉的萝卜快跑出租车也为行车安全提供了有力佐证。作为百度 Apollo 自动驾驶出行服务平台，萝卜快跑拥有 46 项安全保障能力，涵盖计算单元与传感器多层冗余、底盘安全冗余等方面，其第六代无人车系统失效概率低于 10 的 - 8 次方，接近国产大飞机 C919 的安全可靠性水平。截至 2024 年 7 月，萝卜快跑已安全行驶超 1 亿公里无重大伤亡事故，出险率仅为人类驾驶的 1/14 ，切实保障了乘客的出行安全。另外，宜宾市三江新区搞了个车路协同的项目，用了 5G 这些技术，到今年 7 月，已经跑了 4000 趟，拉了 2 万多人，单车跑的里程超过 10000 公里，一次交通违法和事故都没有，交通效率提高了不少。

反面例子：有些路段没搞这种智能交通和辅助驾驶一起的技术，早晚高峰的时候，车老是急刹车、急加速，路堵得厉害，车跑得慢，还特别容易出事故。

开车的时候老是急加速、急刹车，车就更费油或者费电。辅助驾驶的智能能量管理功能能把开车的办法变得更好，比如说混合动力汽车，它能根据路况，让发动机和电机配合得更好。测试发现，用辅助驾驶的混合动力汽车，能耗能降低 10% 到 15% 。

正面例子：清华大学和元戎启行一起合作，让自动驾驶汽车的能耗比人开的时候降低了 6.9%。

反面例子：在同一段路上，人要是老是急加速、急刹车地开车，比开着辅助驾驶优化策略的车，能耗要高出 15% 到 20% 。