前备箱会成为趋势吗

摘要：比如触屏技术诞生于1960年代，最早的消费电子触屏产品是1992年推出的IBM Simon 图1，而触屏手机的大规模普及则要等到其诞生50年之后，第一代iPhone的问世才拉开序幕。

这个问题问得太好了，因为它精确地记录了一个现象：
“某个功能很早就出现了，但从未成为主流；直到某一天人们突然发现它似乎要迎来爆发”
于是在爆发的黎明初光乍现之际，大伙儿不禁发问：这会成为趋势吗？
这样的例子有哪些？相信大家应该都能想起一些模糊的影子：
比如触屏技术诞生于1960年代，最早的消费电子触屏产品是1992年推出的IBM Simon 图1，而触屏手机的大规模普及则要等到其诞生50年之后，第一代iPhone的问世才拉开序幕。
为什么触屏的普及花了那么久时间？很多年轻朋友可能还不知道，其实在触屏技术发展的早期阶段，还有过一次“路线之争”——电阻屏。
电阻屏是软屏，靠压力获取定位信息，它可以无视接触介质的电性质，可以戴着手套用，也可以在水下使用。
早期的触屏设备几乎都是电阻屏，比如Apple Newton MessagePad (1993年 )，Palm Pilot 系列 PDA (1997年及之后)图3，以及诺基亚N97 图3 等明星产品。
但电容屏天生硬屏耐磨，支持多点触控，也完全不需要手写笔等外部设备；这些优势促使其最终取代了电容屏，成为主流。
所以，当我们说触屏的漫长历史时，其实你会发现，“电阻屏”的历史并不等效于“电容屏”的历史，从二者的交互逻辑上来看甚至可以说“物种都不一样”（比如现在智能手机最基本的操作之“侧滑返回”，在电阻屏上就几乎无法实现）。
同理，我们可以看看前备箱。
虽然汽车的前备箱出现时间特别早，1930s的大众甲壳虫就已经出现了前备箱图4 ，但那时的前备箱只是单纯地把后备箱挪到了前面，因为发动机后置后驱的缘故图5。
再后来呢，等速万向节图6 搭配上发动机横置布局图7 的技术突破，让前驱成为了家用燃油车的主流，前备箱自然而然就又挪到了后面。“后驱”在相当长的一段时间里变成了“运动”和“豪华”的代名词。
转眼，进入新世界的电动化时代，电驱动的微型化一下子让汽车的空间获得了大解放！
一台车竟然可以同时拥有“大前备箱”和“大后备箱”！这是内燃机时代永远无法想象的事情。
（或许马自达的转子发动机梦想也曾指向过这样的未来，但电气化时代的转子发动机已经彻底地被上位替代了）。
所以我们要讨论的，不是——“前备箱是否会成为趋势”，
而是——“同时拥有大前备箱图8 和大后备箱图9，是否会成为乘用车的趋势”。
汽车的储物空间，永远不嫌多！
如果能拥有哆啦A梦的四次元口袋，又有谁会拒绝呢？
所以前备箱/前备舱看起来是一个“毫无创新”的老构件，其背后实际暗藏着“汽车百年未有之大变局”带来的“革命性突破”。的的确确是一件“过去无论如何做不到，但今天必将完全普及”的时代锚点技术。
起初在iPhone推出自己的触屏交互逻辑的时候，也有很多群众嗤之以鼻：哼，触屏而已，又不是什么稀罕玩意儿！十几年前的PDA玩剩下的……
但只有深谙电容与电阻屏的路线之争，理解了触屏+原生交互逻辑创新之巨大的资深业内人士，才能看穿它相比于过去的“试验品”，为何必须冠以“革命性突破”的盛名了。