摘要：随着新能源汽车渗透率的不断提升，行业竞争已经从“有没有”转向“好不好”。消费者不再满足于单一的价格优势，而是希望车辆在设计、技术、品质和成本之间找到平衡点。零跑汽车凭借长期坚持的全域自研策略，在这一趋势下逐渐突围而出。通过掌握核心零部件的研发与生产，零跑不仅在

随着新能源汽车渗透率的不断提升，行业竞争已经从“有没有”转向“好不好”。消费者不再满足于单一的价格优势，而是希望车辆在设计、技术、品质和成本之间找到平衡点。零跑汽车凭借长期坚持的全域自研策略，在这一趋势下逐渐突围而出。通过掌握核心零部件的研发与生产，零跑不仅在质量把控上更具优势，也能在成本上形成一定优势，从而提升产品竞争力。以零跑C01为例，这款定位中大型轿车的产品，不仅在官方定价上具备吸引力（13.68万-15.88万元），在终端优惠后更是将购车门槛拉低至十万元出头（具体询问当地经销商）。

从正面看，零跑C01的外观没有刻意追求“科幻感”或“战斗风”，而是采用了简洁大气的设计语言，整个前脸由一条贯穿式灯带与封闭式格栅组成。LED灯组融入了流线型轮廓，辨识度高但不张扬，符合主流消费者审美。

前包围采用渐进式设计，通过折线与导流槽塑造出一定的视觉立体感，灯腔内部细节处理相当精致。整个车头虽然没有夸张的线条和复杂的镀铬装饰，但给人一种“干净、协调、耐看”的印象，尤其是在白色和灰色配色下，更显质感。

车侧部分是C01视觉最“吸睛”的角度。整车长达5050mm，轴距达到2930mm，整个侧面显得非常修长有型。侧腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，线条简约却富有张力。隐藏式门把手加持下，侧面没有多余设计元素，整洁感非常强。

车顶采用溜背线条但不过分下压，既保留了一些轿跑元素，又不牺牲后排头部空间，这点值得点赞。轮毂尺寸达到了18英寸，配合较低车身高度，整车显得很有贴地感，视觉重心低，运动感不突兀地被融合进了一台家用车里。

车尾部分依旧贯彻了简洁、实用的设计理念。贯穿式尾灯延续前脸灯带的设计语言，夜晚点亮后具有不错的识别度。尾门线条平直，后备箱开口大、离地高度适中，实用性很高。底部无任何排气布局，进一步凸显纯电车的属性。

进入车内的第一眼，会觉得这是一台“不太像10万元出头的车”。内饰采用三屏布局：10.25英寸液晶仪表、10.25英寸的副驾驶屏幕，14.6英寸中控屏，视觉上的科技感铺满了整个中控区域。中控大屏搭载的是高通8295芯片，响应速度快，界面逻辑清晰，动画效果流畅自然。支持分屏操作，多任务切换不卡顿，音乐、导航、空调控制等主流功能一应俱全。在我个人实际体验中，它的触控灵敏度和反馈甚至优于某些高价合资品牌。

语音识别方面的表现也很不错。系统支持免唤醒、连续指令、方言识别等，在开车过程中非常方便。比如说一句“我有点热”，系统就会主动调低温度；如果说“我想听周杰伦的歌”，几秒钟内就能播放。这种人车交互逻辑非常符合家庭用户的使用习惯，尤其对于不会操作车机的老人也很友好。

副驾驶屏幕是一个“意外的惊喜”。别看它不大，但可以独立播放视频、音乐，接入耳机后互不打扰。尤其小孩坐副驾时看动画片不影响主驾行驶，这种设计非常贴心。车机系统支持OTA远程升级，定期推送新功能。比如最近一次更新增加了无麦K歌、远程视频查看、红绿灯倒计时提示等功能，虽然不是硬性刚需，但从侧面体现了零跑在软件更新方面的积极性。

空间方面，前排空间自然不用多说，驾驶位在调节到适合我（身高180cm）的位置后，头部空间依旧宽裕。而让我最满意的是后排乘坐体验。得益于接近3米的轴距，后排腿部空间可以轻松放下安全座椅后再坐两名成年人，几乎没有局促感。地板全平，没有中央隆起，中间乘客也不会难受。靠背角度设计得恰到好处，长时间乘坐不容易累，再加上全景天幕（可选配置）带来的通透感，后排的舒适度甚至优于一些合资B级车。储物方面，后备箱容积非常可观，日常婴儿车、行李箱、露营装备都能轻松装下，座椅还支持比例放倒，空间拓展能力强。后备箱开口大、地台不高，搬运大件物品很方便。

安全配置方面，C01全系标配了安全气囊，包括主副驾驶气囊、前排侧气囊以及侧气帘，这在同级车型中属于比较标准的配备。同时，车辆搭载了胎压监测、电子稳定系统、牵引力控制系统以及制动力分配系统等主动安全功能。在一些极端情况下，例如雨雪天气或紧急变道时，这些系统能够有效干预，帮助驾驶者保持车辆的稳定性。

值得关注的是，C01配备了较为完整的驾驶辅助系统，覆盖了L2级驾驶辅助能力，包括自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警、前碰撞预警和自动紧急制动等功能。在实际体验中，当启用自适应巡航时，车辆能够根据前车的速度自动调整距离，在城市环路和高速公路上驾驶压力明显降低。如果遇到前方突然出现障碍物或车辆，自动刹车功能会提前介入，进一步提升安全保障。

零跑C01提供了纯电版和增程版两种动力方案，满足不同用户的需求。其中零跑C01 2024款 增程式 216舒享版，电机最大功率为200kW，电机最大扭矩达到360N·m，这样的动力输出足以应对城市日常驾驶，无论是走走停停的早晚高峰，还是快速路段超车，响应速度都比较积极，起步轻快且平顺。在实际驾驶体验中，C01电驱动的特性带来了较好的线性加速表现，动力输出过程没有传统燃油车换挡时的顿挫感，整体加速感受顺滑。如果深踩电门，电机的扭矩能够在瞬间释放，让车辆迅速提速，这一点在高速并线或超车时非常实用。

续航能力是新能源车型的核心指标之一，零跑C01 2024款 增程式 216舒享版，纯电续航为216km，综合续航1176km。一个普通家庭的上下班距离在20-30公里之间，每天往返大约50-60公里，那么一周只需充一次电即可。对于偶尔的短途旅行，比如去周边100公里的景点，纯电模式也能轻松覆盖。

在能耗表现方面，零跑C01 2024款 增程式 216舒享版，百公里电耗在17.6kWh，增程状态下的油耗也比较合理，大约在6L/100km左右。结合油电切换的逻辑来看，车辆会优先使用电能，只有在电量低于一定阈值时，增程器才会启动发电，整体经济性表现良好。C01支持快充，电量从30%充至80%大约需要0.5小时，如果在商场停车或吃饭休息时顺带充电，日常用车体验会更加便利。对于家用场景来说，如果有条件安装家用充电桩，那么几乎可以做到每周一次夜间充电，省去频繁补能的麻烦。

一款中大型轿车，底盘表现直接决定了驾驶质感和乘坐体验。零跑C01采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，这在同价位车型中属于比较高规格的设计，调校思路明显偏向舒适取向，适合家庭用户。在实际驾驶中，C01对细碎震动的处理比较到位，城市道路上的井盖、接缝不会传递过多颠簸感，整体表现柔和。经过减速带时，悬架能够有效过滤冲击，没有生硬的回弹感。即使后排乘客在车上休息，也不会因为颠簸而被打扰，这对于长途出行尤其重要。

在高速路段，C01的稳定性表现不错。由于电池组带来了较低的重心，车身在并线或快速过弯时侧倾控制良好，驾驶者不会感到明显的不安感。转向手感偏轻盈，低速时操作灵活，停车入位时比较省力，而在高速状态下方向盘会自动加重，保证行驶稳定性。

经过长时间体验后，可以说零跑C01在家庭用车领域展现出了较高的综合实力。从外观设计到车内空间，再到智能化配置和动力表现，它都保持了比较均衡的水准。相比一些定位激进、主打性能的车型，C01更倾向于实用性和舒适性，尤其是在空间表现和辅助驾驶功能上，对日常通勤和家庭出游都比较友好。如果用一句话总结，零跑C01更像是一款在实用性、舒适性和智能化之间找到平衡的新能源轿车，尤其适合那些在城市通勤和偶尔长途出行中都希望获得稳定体验的消费者。

来源：进取风筝X