摘要：我军一架歼轰7A与一架歼-10战机在几个月前对一架从台岛起飞的小型特种飞机进行了抵近识别查证。

台媒近日集中报道了一起空中拦截查证事件，让我们有机会管窥解放军空军对台海上空的掌控力度。

据台媒近日报道，我军一架歼轰7A与一架歼-10战机在几个月前对一架从台岛起飞的小型特种飞机进行了抵近识别查证。

【台媒相关报道】

台媒称，被查证的是安捷航空公司的一架医疗后送专机（编号B-86091），医疗后送专机的核心功能是紧急医疗转运，即通过空运快速将伤员或重症患者转运至更高级别的医疗机构。

台湾安捷航空公司（Apex Air）则是岛内首家专业飞行训练机构，总部位于台北市内湖区，成立于2013年，主要业务是提供商用或私人飞行员培训和空中救护，该公司在台东机场设有飞行训练中心。

台方称，B-86091全程开启 ADS-B定位系统（自动广播飞行信息），以此指责我军“违反国际航空规定”。但金门空域就是我国领空，不是专属经济区，我军战机有权对任何可疑飞机进行识别查证，还轮不到台方指手画脚。

【台医疗机有发射伪装ADS-B信号的可能】

更何况，ADS-B信号也是可以篡改的，它是本机自动广播的位置、速度、高度和航向信息，为的是空中交通管理和避撞。

这就意味着，安捷航空的医疗飞机可以发射经过伪装或篡改的ADS-B信号，以此来隐瞒真实航迹。

台军本身也是有这个技术实力的，去年9月黎巴嫩发生的“寻呼机爆炸事件”中，涉事设备就被曝是贴牌的“台湾制造”，鉴于寻呼机中的预制炸药通过远程触发引爆，表明台岛在远程控制方面有较强技术实力，完全有能力伪装或篡改ADS-B信号，进而从事非法活动。

【黎巴嫩爆炸寻呼机为台湾省贴牌生产】

我军战机抵近查证台岛特种飞机表明，继海上常态化执法巡查后，大陆也开始了对台海上空飞行目标的管控。

福建海警从2024年开始组织舰艇编队进行执法巡查，覆盖范围囊括金门北碇岛、料罗湾、烈屿等区域，抵近金门岛不足4海里处，后来更是扩展到了澎湖附近。

这种执法巡查已经实现常态化和高频次覆盖。自2024年2月至2025年8月，已累计巡航72次，今年5月单月即查扣违规台籍渔船10艘。

【福建海警已经在金门海域展开执法巡查】

在这种情况下，美台再想利用渔船进行渗透或破坏就变得很困难了，很自然就会转向空中，利用民用飞机或无人机的掩护进行非法活动。

现在，大陆又将民用/特种飞机纳入了监控体系，堵上了这个漏洞。
那为什么要用空军的战斗机查证螺旋桨飞机呢？

这是因为海警只装备了直升机和低速巡逻机，不具备空中快速拦截能力，因此，类似的抵近识别查证任务还是要由空军战斗机来承担，况且，我军早已展开的空中常态化战备警巡也为此提供了便利。

即使动用战斗机识别查证固定翼小飞机，难度也是非常大的。

首先是搜索跟踪难度大。

特种民用飞机通常体型小、飞行高度低，我军在东南沿海的地面雷达很难发现这样的目标，且由于小型飞机的低空、低RCS特性，其信号易受地面杂波、多径效应和大气衰减干扰。

这就意味着，即使是预警机，要可靠探测小型民用飞机也有一定难度。

其次是速度。捷航空的医疗机是一种双螺旋桨民用特种机，飞行速度远低于喷气式飞机。

类似的"比奇空中国王 350"公务机最大巡航速度才580公里/小时，而歼-10C作为喷气式战斗机，巡航速度超过800公里/小时，歼轰7的巡航速度则在900公里/小时以上。

因此，用喷气式战斗机抵近查证民用螺旋桨飞机，对飞行员操作的要求比较高。

【比奇空中国王350双螺旋桨公务机】

最后就是识别了。即使能可靠探测、跟踪、抵近，也只有准确识别才能完成查证，但现有传感器（如红外、光学传感器）对小型民用飞机的识别能力不足，难以确定飞机是不是真的在执行医疗后送任务，更难确定机上人员的身份。

有意思的是，台方医疗机飞行员全程未察觉被抵近查证，降落后得到通报才知道，这就有些匪夷所思了。

要知道，台军地面指挥部已经通过战管雷达监控到了歼-10、歼轰7的抵近动作，为什么不通知空中的医疗机呢？

可能当时台军的指挥机构也觉得这有点超出认知，甚至可能乱成一团，所以没能第一时间联系上医疗机，等他们反应过来，决定通报时，医疗机都已经落地了。

另外，在医疗机毫无察觉的情况下完成查证，表明我军战机很可能具备了快速识别查证能力。

【WJ700这样的高速无人机更适合查证民用飞机】

但对我军的空中查证而言，美中不足之处就是成本有点高，战斗机的每飞行小时的成本远大于民用飞机。

因此，从长远看，由WJ700那样的高速无人机，对民用飞机进行抵近识别查证可能更为划算。

来源：骝马龙沙