摘要：家属怀疑过路，表示事故路段施工不合规，既没有围挡也没有醒目的提示牌。也怀疑过车门打不开影响逃生。网友也怀疑过智驾模式不靠谱。

“每次出事故，怀疑过路，怀疑过车，怀疑过天气，唯独没怀疑过自己（驾驶员）”——网友如是说。

此次SU7车祸的舆情，正印证了网友的这句话。

家属怀疑过路，表示事故路段施工不合规，既没有围挡也没有醒目的提示牌。也怀疑过车门打不开影响逃生。网友也怀疑过智驾模式不靠谱。

根据已有信息，我们来大致还原一下车祸过程。

2025年3月29日晚，三名女孩驾驶一辆小米SU7前往池州考公。

行车途中其中一名女孩跟男朋友（车主），进行了微信聊天。

从时间上看，当晚21：38分，女孩向男友发出了最后一条信息“100分钟”（指的是到达目的地所需时间）。

在这之前双方也有沟通，这说明在这之前开车的人不是该名女子。

因为高速上行车一边开车一边手机聊天是危险的违规行为，而且聊天时并没有开启智驾模式。

大约50分钟后的22：27分，汽车开启了智驾模式。

这期间有没有进服务区不得而知，若没有，在高速上是不可能换驾驶员的，若如此，车主女友应该一直不是驾驶员。

22：28分，汽车发出了轻度分心报警，或许没有引起足够的重视，足足过了8分钟，接着22：36，汽车再次发出警报，提示驾驶员“请手握方向盘”。没人知道这8分钟驾驶员手离开方向盘在干什么！与男友聊天的女孩并不是驾驶员。

22：44分当汽车发出“前方有障碍物”的警报后，智驾模式被手动接管，但车速相对过快（116KM/H），反应时间不充裕，一切为时以晚（仅1—3秒无法挽回）。

接下来，咱们来看看男朋友的迷之操作。

因为是车主，发生事故后的22：45分，汽车联系了车主，而随后男朋友车主在22：46分发信息给女友“快停车，你的车暴了”。

这么紧急的情况，为啥不打电话呢？倘若以为是女友在开车，为啥此前还一直跟她聊天，不提醒她注意安全呢？

大约10分钟后的22：55分，给女友打了一个语音电话。时间来到约2小时后的3月30日凌晨00：30仍然只是发了信息给女友。

时间过去这么久，女友一直没有回应，还不急吗？事故发生这么久，还没收到消息吗？身为车主，又是男朋友，家属没通知吗？没收到消息，没接到通知，还不去打听？这也太大意太淡定了。

这一系列迷之操作，难怪网友要怼他，疑心他装深情造人设。

随后，救人者出现。据救人者描述，他到达现场的时候，车子已经在燃烧，但后排还没有起火。

他用铁棍砸开了车窗，救出了后排座的一位女孩，但是很遗憾，被救女孩最终也不幸离世。

由此也可以看出，车祸后还是有自救条件和窗口时间的，然而，从被救女孩的情况来看，后排情况都这么严重，那车内人员大概率是失去了自救能力的。

逝者已矣，人死不能复生，生者节哀！

关于智驾模式，其实雷军早就反复强调过，它只是辅助驾驶，驾驶员不能完全放手依赖智驾，要时刻紧盯路面路况，手不能离方向盘（这是法规规定的）。

2024年10年18日，在世界智能网联汽车大会上，雷军就强调，智能驾驶还只是辅助驾驶，驾驶员不能分心。

2024年10月31日，11月1日，11月14日，雷军在直播中也反复强调，智能驾驶只是辅助驾驶，驾驶员开智驾模式驾车仍需时刻紧盯路面路况，手握好方向盘，这是法规规定的，不能大意，并在驾驶中作出了示范。

反观此次车祸的涉事驾驶员，在汽车第一次预警提示后到危险近在眼前，才开始握方向盘（8分钟时间只取了1—3秒时间）应急处理。一切都已经晚了！

但愿逝者安息，家属尽快从悲痛中走出来，生活仍在继续，勇敢面对！

来源：北城羊癫疯一点号