摘要：罗某23岁，2022年拿到驾照，这辆车一直都是她在使用，su7行驶超过1万公里，对车子情况不算陌生。
客观？可以，但是有些人不想听。
先讲一下整起事故前后。
有个米粉，男，买了一辆车送给女朋友罗某使用。
罗某23岁，2022年拿到驾照，这辆车一直都是她在使用，su7行驶超过1万公里，对车子情况不算陌生。
su7手册内没有标明机械拉手具体位置，但车主告知过罗某。
罗某父亲表示，据他所知，在买车时，男友曾和女儿讲解过车内机械开锁的位置。
3月29日晚，罗某驾驶SU7行驶在德上高速，准备去安徽参加事业编考试，同行者还有她的两位大学室友。
车主本人没有随行。
离开收费站后，驾驶员罗某使用NOA智能辅助驾驶，以116km/h时速持续行驶。
在高速上行驶不到一公里。
22时44分24秒，车辆发出风险提示“请注意前方有障碍”并请求减速。
22时44分25秒，罗某接管车辆，踩下刹车，向左打方向盘22.0625度。
22时44分26秒，车辆撞上了水泥护栏，碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。
以上是官方提供的信息，那么，这短短两三秒发生了什么？
结合su7的esp系统和网上诸多案例，以及披露的信息，可以进行简单分析：
24秒时，su7检测到前方道路出现水马和锥桶，经过车机计算，发现智驾系统无法处理，提醒罗某接管，这一刻时速116公里。
这是当时的水马和锥桶
25秒，罗某发现前方的水马锥桶拦住道路，踩下减速，向左打了方向盘22°。
26秒，方向盘转动1°，由于su7的esp系统是完全解放动力的，车子可能出现甩尾，罗某被甩尾吓到了，试图向右转动方向盘拉回车身。
注意，时速100，每秒行驶将近28米，罗某看到水泥护栏时，很可能近在咫尺，想自救为时已晚，然而刚转动方向盘1°，车子已经以时速97公里撞上了。
车子当时的行驶状态可以参考这个图：
这基本上就是事故发生的全部经过了，虽然是我的推测，但是结合了网上这车经常出现的甩尾和官方的时间轴，大致应该没错。
接下来说说事故后的时间线。
44分28秒，车端应急电话触发，证明车上还有电。
44分39秒，应急电话接通，但官方没有披露通电后的情况，车上人员是否有回应。
45分06秒，官方客服联系车主。
这里有两个地方要注意：
首先，罗某进行过自救，车主看到过遗体，手表手镯嵌在背后，当然，客观来说，应该是烧的途中痛醒的，但因各种原因，如吸入过多浓烟等导致自救无济于事。
其次，新闻也报道了，对向车道有路人大哥去尝试救人，但拉门把手无法拉开车门，这点是很关键，随后他拿自车上己的铁棍敲碎后挡风玻璃，把人拉出去的。
从路人大哥的话可知，车内都是浓烟，后排没有起火，另外两人没有回应，应该是失去意识，只能拉出后排一人。
这里必须感谢路人大哥的援手，虽然最终可能因为没系安全带，伤势过重而抢救失败，但路人大哥当得起一声勇士。
整件事故完整就差不多是这样。
严格来说，本来这就是一起普通事故。
是的，认真来讲，这不算什么奇葩事故，跟去年追尾的问界一样，都是正常事故。
本不该引起那么大的舆论，这次曝光后，理智声音很多，算是舆论正常，而去年的问界就没有这个待遇了，都在怪车企，质疑车企。
因此，这次的车祸，也算是一种流量和去年米系相关人员带节奏的反噬。
本来正常讨论，也不会有多少舆论风波。
比如自贡那次su7车祸，一样也是几人的较大交通事故，没有多少热度。
然而，随着舆论被管控，家属发声，车企没有第一时间安抚家属情绪，反而采取管控舆论的方式，不断删帖删视频封号，这才导致车祸后的舆论发展，逐渐失控，算是自作自受。
现在应该没有人反驳它家对舆论的管控了吧？
车主低估这辆车的安全隐患，把大马力后驱交给新手开，是的，哪怕行驶过一万公里，在我看来，依然是新手，对于道路安全的经验我觉得是不够的。
新手其实并不合适开大马力后驱车，但车祸发生，的确跟车主无关，车主有跟罗某讲过车内机械开门结构，所以车主责任不大，但良心难安。
车主说：事情了结之后我想陪着她，她胆子小，平时都很乖，我不在身边久了，她会害怕的。
罗某家属，提到过让女儿注意智驾，不要过度相信智驾，但是女儿并不在意，过度信任米车的智驾，事发后，家属一直在努力发声，这才让这件事被大家得以知晓。
罗某，事故第一责任人，对于智驾毫无敬畏之心，当今任何车企，都没有脱手的L3车子，大家都是辅助驾驶，水马锥桶不是突然出现，按规定提前就有相关警示，在看到路上有警示告知和水马锥桶等物体出现的时候，应该第一时间降速并观察路况，并且发展转弯角度不够应该采取重刹车而不是打方向盘。
注意，我说的是第一责任人，而不是代表主要责任，相关责任由交警定夺。
之所以说是第一责任人，是因为我觉得生命是自己的，既然是辅助驾驶，应该要对路况保持警惕心。
道路施工方是否有尽到国家标准的摆放，做到提前告知，临近警示，引导清晰等规范，这一点需要注意，关乎每个驾驶员的安全，尤其是夜晚视线不好的情况下。
目前没有看到任何媒体报道道路施工方有违规操作的情况，理论上没有问题。
正常的高速施工警示摆放如下：
如果家属发现施工方不规范，可以追究施工方的部分责任。
但是要注意，驾驶员罗某是在刚上高速不到一公里发生的车祸。
也就说，大概率这个路段的布控警戒，罗某看到的只有几百米，而且由于刚上高速，可能没有引起警惕心，算是属于比较特殊的情况。
这一点是整起事故引发舆论的因素，也是路人和小部分米粉失望的原因所在。
我从去年就一直强调，这车有设计缺陷。
首先是那个引以为豪的半隐藏式电子门把手。
这个门把手，没有机械开关，开启车门的方式是掏进去按压一个电子开关。
如果想不懂的，我说个场景，你们就懂了。
把后备箱的开关那一段，切下来装在门把手，明白了吗？看似是半隐藏，实则没有机械结构，
好用的半隐藏门把手，不能做成su7那样固定焊死的门把手，应该是既支持电子触控，也支持向上拉起开门8像这样：
其次是解锁的逻辑，车祸后，没有断开门锁，降下车窗，注意，此时车子有电，因为官方公告说能接通应急电话，所以这里绝对有车机的逻辑判断问题。
车子应该第一时间保证车门解锁和车窗下降，而不是把电留给接通电话使用，
参考上次自贡车祸，跟这次车祸类似，都是撞护栏，结果也类似，一样无法从外面打开车门，一样没有降下玻璃，唯一的区别就是自贡那辆没起火，给路人和消防员时间去抢救。
这起事故也再次证明，su7的半隐藏电子门把手是个失败的设计，车子的门把手设计有安全隐患问题。
如果当时门都打开了，也许那位勇士大哥可以把三人都拉出车外，系了安全带也弹出气囊的话，时速97的撞击速度，大概率门把手不一定会失去生命。
希望车企能改进，杜绝这种半隐藏纯电子门把手再次使用，一年过去了，本来就该优化升级车子硬件。
最后是智驾的缺陷，首先，这是最低配的su7，智驾只有视觉摄像头，没有雷达，所以很可能是硬件的局限做不到更早发现问题。
但是施工路段出现水马锥桶，这总是能看到的，并且在高速上，智驾系统不应该把速度提升到116。
因此，多多少少，这个智驾没能在施工路段把速度主动控制在时速60以下，证明米车的智驾不完善是跑不掉的，要背一些锅。
而且，如果aeb起作用，直接帮忙刹停，最多就是撞水马锥桶，很可惜，明明在企业宣传的aeb生效时速130范围内，却没有把速度降下来。
我觉得这种情况，好的智驾是：
1，判断路况为高速路，触发限速120。
2，但识别到水马和锥桶持续出现，追加判定是是施工路段，主动降速为时速60。
如果智驾技术比较差，被动安全做不到。
那么在116时速下，发现水马锥桶等障碍物，应该马上激活主动安全aeb。
既然su7车机已经给出接管提醒，说明识别前方有危险，那么是不是应该第一时间先让aeb介入进行强降速？
为什么没把aeb降速作为第一优先级，反而是车机弹出警告信息作为第一优先级？
有人提醒我，公告说智驾有降速，你们要注意，智驾降速，罗某也降速，两次降速速度从116到97，这跟aeb宣传的降速不匹配，也实锤没有触发主动安全aeb。
另外，有一说一，驾驶员罗某从44分24秒看到车机弹出警告提示，25秒就马上接管，一秒钟接管。我觉得如论如何都不能说驾驶员分心，相反我觉得应该夸她当时有认真开车。
我们不妨做个实验，在你看到我这句话的时候，请用最快速度把手机翻到背面递给另外一只手。
你试试一秒钟能不能做到，就知道罗某反应速度有多快了。
从眼睛看到，再脑子思考，马上转动方向盘，一秒走完这个流程，这还说她不认真开车，是不是太过分了？
所以这里要理智的分成两部分看，接管前，智驾识别到危险没有让主动安全aeb进行强降速，车企多少要背锅。
接管后，罗某要为自己的行为负责，这里也是我前面说的，我认为罗某是新手的原因。
高速不能急打方向盘！
这是任何一个老司机都知道的道理。
别说前面是水马和锥桶，哪怕前面是一堵墙，危险来临的时候，握紧方向盘，并全力踩刹车，这才是真正保命的老司机核心经验。
在这里，我希望大家有车的，一定要先去体验一下，找个空旷的地方，试试全力踩死刹车的感受。
很多人可能从来没体验过，不知道车子的极限在哪里。
su7标准版的百公里刹停，成绩很优秀，33.3米。
如果当时主动安全aeb触发，或者罗某第一时间踩死刹车，最多就是撞水马，大概率能停住。
这个我就不多说了，明晃晃的操控舆论，所有人都看到了资本的力量。
整整60个小时，曝光这件事的车主，家属，纷纷被删除视频，自媒体甚至被封号，湖北媒体甚至不敢报道。
最终实在压不住，60个小时后才开始回应。
从这次的事情，大家应该也看到了被企业把控舆论的后果。
我不知道为什么有人觉得这没问题。
车企可以不回应吗？可以。
但是车企不该删除视频，封杀博主，当着所有网友的面，一次又一次的表演全面封杀的行为。
短视频时代，传播速度太快了，这样明着来当面操作，这跟挑衅网友的智商没有区别。
大家是不是忘了，车主本人也是狂热米粉？自家米粉都不给说话，是不是太过分了？
当普通人连发生渠道都被严格管控，对任何人都是灾难，我希望大家应该明白这一点。
时隔60个小时的漫长沉默，发出来一则通告声明，然而整个公告读完，都是在撇清关系。
看看这段：
请问车企，车祸15分钟前的记录跟这起事故有什么因果联系？
大家都是成年人，这样写的目的太明显了。
不就是想含沙射影的表明，驾驶员罗某在15分钟前，刚开启智驾1分钟，就有不良的驾驶习惯，引导大家对罗某的批评。
这个行为跟上次断摆臂何其相似，也是拐弯抹角的说驾驶员超速酒驾，即便是酒驾，跟断摆臂有什么因果关系？
而且，米家官方说3月30日已经派事故小组到现场，但家属向交警询问是否有企业的事故小组来对接，得到的回答是，没有此事。
也就是说，米家官方的言论，大概率是托辞说给大家听而已，企业的所作所为，估计也是让家属寒心的原因。
再次强调，无论是车主还是驾驶员罗某，都是米粉。
另外，公布行驶数据，却只公布部分，更加让这个公告失去了价值。
新能源车都是有云端数据的，而且数据相当全面。
公众真正关心的问题全部没有得到解答：气囊开启没有？车门打开没有？车窗下降没有？电池数据异常没有？aeb为何没有生效？
可以说，整个公告，真正应该重视的车子安全问题，官方的公告，乃至雷的声明，一个都没有谈到。
从雷进入车圈，就直接住在热搜榜上。
任何事情都轻易上热搜，但是负面消息几乎不存在。
如果一个人永远都是伟光正，这就是在造神。
神代表了永远正确，所以神的一举一动，一言一行，都会得到信徒追捧和信任，并且信徒从不会觉得神做错了。
雷在发布会上宣传，时速135的aeb，并且支持施工避让，多起事故以来，从来没有米粉站出来质疑，为什么aeb没有生效。
上次自贡车祸，有任何一个米系博主发声吗？
车企的技术是需要进步的，而进步需要自己努力，也需要大众监督，如果kol和粉丝都没觉得有问题，车企可能就会真的觉得没有问题，因此没有用心把技术做好。
事实上，多起事故以来，大家都发现了，su7这车的aeb，几乎就是摆设，电动车，行人，汽车，护栏等等，全部都撞过，网上相关视频都能看到。
这些撞过的视频，全部在时速130以内，但是aeb几乎没有生效的案例，说明真实路况上，无论什么速度的aeb，都超出了su7的能力边界，这也算是宣传，与实际不匹配导致的后果。
3月29号，事故发生当天白天，雷发表了以下言论。
请问，如果粉丝信了这翻话，会不会被误导？
因为过度信任米车的智驾从而导致事故发生。
毕竟雷明晃晃的发表言论：“任何一辆，自动驾驶”，合适吗？
不信的大家都可以去看原视频，看看我有没有造谣。
话是白天说的，人是晚上走的。
甚至昨晚雷出来回应的时候，那个公告又是一如既往的教条式声明。
我就不多说了，免得被说黑公关。
家属在该微博评论：“希望说到做到”，然后又一次被大规模围攻批评。
这样做，合理吗？
最后总结一下吧。
我还是呼吁理性看待智驾，昨天北京正式开始L3的实施，我本人也是很看好智驾未来发展的。
但是术业有专攻。
不要一看智驾大家都在第一梯队，就真觉得每家车企的技术都差不多。
事实上，每家车企的投入研发能力有限，我希望以后每家车企都能找到自己的定位，合作共赢，我觉得才是未来。
专心搞赛道搞速度的，广建赛道，发展赛车文化。
专注搞机械结构的，保持研发，走技术为王的道路。
专注智能驾驶的，软硬协同，走智能为上的道路。
专注三电素质的，建立标准，专注材料技术的突破。
专注冰箱彩电的，服务拉满，专注情绪价值认同。
这样都是好的，我本人觉得都可以支持。
不要什么东西都想自己大包大揽，没有那个技术就别样样搞，有多大的能力就做多少事，
如果每家车企都能专注发展自己的特长，不仅可以避免重复造轮子的资源内耗，还能让消费者对每一家的产品有清晰的认知。
不要一比较，就全部是第一梯队，最好公开卷各家的技术下限。
拿智驾举例，下限高保命，上限保安全。
现在的行业发展，我说句实话，乌烟瘴气。
不信我可以问大家几个问题，谁能清晰给答案？
谁的电机最快，谁的底盘最好，谁的智驾最强，谁的电池最安全，谁的电控最好，谁的服务最好，谁的售后完善，谁的事故率最低等等。
现在智驾都过度宣传了，每一家都宣传自己是第一梯队。
那我就纳闷了，谁在第二梯队第三梯队？
我希望国家也尽快规范一下智驾等级，L12345太笼统，导致消费者都难以区分。
没几个人弄清楚各家企业，每款车之间的各种性能上限和下限。
我期待有一天，各大车企是真的互相合作，互相构建良好的生态。
都是中国的企业，合作到底怎么了？
承认自己某一方面不如人，就丢人了？
比如比亚迪想智能化，可以搭载华为的智驾。
粗粮想要发展极速，可以搭载比亚迪的电机。
比亚迪想要玩赛道，可以学粗粮的方式经验。
蔚来想玩冰箱彩电，可以去学习理想的方式。
华为想打造好口碑，可以学习粗粮口碑营销。
小鹏提高情绪价值，可以去到蔚来售后学习。
来源：直看云起时