摘要：凤凰网财经讯4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的

凤凰网财经讯4月2日，聚焦近期引发社会热议的智能驾驶安全争议事件，凤凰“K 说联盟”特邀 快思慢想研究院院长田丰、汽车专家房力耕发起“智驾安全边界”专题直播，就智驾与安全的辩证关系、高速NOA的技术门槛与安全设计、动力电池安全的技术边界、L数据主权与责任认定的行业难题等核心矛盾展开深度对谈。

谈到如何可以规避风险，田丰表示，现在的交通警示牌，包括临时施工的一些警示牌都是给人类驾驶员去看，而不是给自动驾驶汽车去看的。

“现在很多新能源车上都是有智驾系统，那导航的地图上是否可以考虑开放一个接口给交管部门，交管部门可以把临时修路施工的优先级情况提前发到所有预先要途径该路段的车上，只要车上了高速，导航就可以预告未来的50公里或者100公里内是有临时施工，从而让自动驾驶汽车提前几百米就开始去让人工去做介入。”

来源：凤凰网财经