摘要：此前我们给大家已经展示了享界S9增程版的静态了，如今这辆车的动态部分也可以给大家全面的展示一下这辆车的当前的产品力，此前该车型陷入“飞坡“的舆论风波，虽说事情已经告一段落，但是有不少网友对这辆车的操控表示质疑，所以这次享界S9不仅动力换芯，操控也进行了重新调校

此前我们给大家已经展示了享界S9增程版的静态了，如今这辆车的动态部分也可以给大家全面的展示一下这辆车的当前的产品力，此前该车型陷入“飞坡“的舆论风波，虽说事情已经告一段落，但是有不少网友对这辆车的操控表示质疑，所以这次享界S9不仅动力换芯，操控也进行了重新调校，通过技术创新实现了驾控体验的全面进阶。

首先是硬件架构层面，享界S9增程版全系标配五档可调智能空气悬架与连续可变阻尼减振器，配合前双叉臂后多连杆独立悬架系统，机械基础是绝对够硬了。这套悬架系统可在10毫秒内完成阻尼调节，通过每秒100次的路面扫描与预判，实现过坎冲击度降低20%、余震收敛性提升30%的平顺性表现。

面对减速带或起伏路时，车辆能够主动预瞄路况并调整悬架刚度，配合晕车舒缓模式2.0，通过3D-MAP自适应扭矩控制技术优化加速与制动曲线，将急加速的突兀感降低76%，刹停点头现象改善95%，显著提升了乘员舒适性。

智能底盘控制系统的加入，让动态响应更加精准。HUAWEI XMOTION智能车身协同控制系统整合驱动、制动、转向与悬架数据，在弯道中通过毫秒级扭矩分配抑制侧倾，配合“鹰眼”道路预瞄系统对250米路况的实时感知，车辆可提前预判弯道曲率并主动降速。

而DATS动态自适应扭矩控制技术则以4毫秒的响应速度调节轮端扭矩，在冰雪路面或对开附着力路面中，有效防止打滑与跑偏，保障复杂路况下的操控信心。

说了这么多，直接来说结论，这个车上路目前的感觉确实解决了此前车型悬架遇到起伏路面过软，且会抛跳的问题，并且过弯侧倾明显增强，在不同路况下整体也感觉底盘更加紧致，目前表现更加有传统油车所说的德味，厚重感增强，至少这辆车在我这来看，进步还是比较明显的。

除了底盘操控，这辆车最让受关注的当然是它的增系统，这套系统通过华为DriveONE多合一电驱与北汽自研增程器的黄金组合，实现了CLTC综合续航1355公里的长航表现。其搭载的雪鸮智能静音技术，依托20余项主动隔声设计与振动抑制算法，将增程器启动时的振动幅度降低90%，方向盘振幅较传统混动车型减少50%，配合8层夹胶静音玻璃，NVH表现无限接近纯电车型。WLTC工况下5.93L/100km的低油耗与92号汽油兼容性，进一步强化了经济性优势。

在智驾驶层面，当前车型配置了ADS 3.3,并且升级为四颗激光雷达，实现了车位到车位的全场景贯通。新增的隔空召唤功能突破传统交互边界，用户可通过手势控制完成窄车位泊出、后备箱开启等操作。

从底盘调校到动力协同，从静谧工程到智能防护，享界S9增程版确实下了不少功夫，可以看到享界还是非常听取消费者建议的。既保留了德系机械的扎实质感，又通过智能化手段化解了传统豪华车在舒适与操控间的取舍难题，这辆在我看来体验近乎追平问界M9的车型，预售价竟然只有31.8w，可以是和此前相比确实是超值了，对这辆车感兴趣的朋友们，可以期待一波上市表现。

来源：有车以后一点号