蓝锋安检小课堂|你船的燃油隔离阀装对了吗?一篇了解隔离阀的全部要求

B站影视 日本电影 2025-04-02 14:41 1

摘要:船舶火灾防控是航运安全管理的核心环节,其事故后果往往比碰撞或搁浅更为严重,火灾引发的船舶全损概率显著高于其他海损事故。近期,钦州海事局安检工作组在进行PSC、FSC检查中,发现多艘船舶存在使用同一供油来源的发电机的发动机燃油隔离阀设置不符合法规、公约要求以及燃

你船的燃油隔离阀

装对了吗

一篇了解

隔离阀的全部要求

蓝锋安检小课堂

船舶火灾防控是航运安全管理的核心环节,其事故后果往往比碰撞或搁浅更为严重,火灾引发的船舶全损概率显著高于其他海损事故。近期,钦州海事局安检工作组在进行PSC、FSC检查中,发现多艘船舶存在使用同一供油来源的发电机的发动机燃油隔离阀设置不符合法规、公约要求以及燃油隔离阀因维护保养不到位导致隔离阀故障、失效的隐患。接下来,让我们通过具体问题分析进行详细解析。

一、常见问题

问题一:设置的燃油隔离阀不符合法规、公约要求

具体表现如下:

在使用同一供油来源的发电机的发动机其燃油隔离阀设置在发电机发动机旁且不能遥控关闭,即:隔离装置不能够从不会因任何发动机失火而无法靠近的位置操作。

2.在使用同一供油来源的多台发动机之间装设用于隔离各自发动机供油管路的隔离阀未独立控制,操作其中一隔离阀会影响其他发动机工作。即:隔离阀的控制无论是手动拉索式或气控的,均要满足独立控制。

3.在使用同一供油来源的发电机的发动机燃油隔离阀设置不满足如下任何一种布置方式:(a) 隔离阀的设置位置距离任何一台柴油机的位置不小于 5 米处。(b) 操作隔离阀的位置应有遮挡保护。(c) 可接受遥控操作的措施,但遥控机构应不受失火的影响。

问题二:维护保养不到位导致燃油隔离阀故障、失效

具体表现如下:

1.采用气控式进行隔离阀控制,因船员未定期进行测试、以及维护保养,导致管路内存留油水,致使进行控制操作时,隔离阀无动作。

2.采用手动拉索式进行隔离阀控制,因拉索布置的线路过于繁琐或未定期进行测试,存在钢丝绳卡阻在某一位置,导致进行控制操作时,隔离阀无动作。

二、《公约、法规延伸及解读》

1.公约要求

SOLAS 2000年修正案对2002年7月1日以后建造的船舶增加了第II-2章B部分第4条2.2.5.5 款

2.IMO通函MSC.1/Circ.1321(2009.6.11),其中PARTIII第4.2条,对上述要求做了明确的量化解释。

Figure 3-8 - Safe isolating valve operating position protected by obstruction

Figure 3-9 - Isolation valves arrangement for multi-engines

Figure 3-10 - Acceptable arrangement of isolation valves

3.法规要求

4.公约、法规解读

对于此项规定,法规对于公约存在滞后性。SOLAS2000修正案对2002年7月1 日以后铺设龙骨的船舶增加了对同一供油来源的多台发动机间燃油隔离的要求。《国内航行海船法定检验技术规则》(2006修改通报)首次提出该要求,但适用船舶的范围有所限制。2008修改通报修改了船舶适用范围即2008年9月1日以后铺设龙骨的所有船舶均需满足要求,此时法规和SOLAS2000修正案同步。后续IMO通函MSC.1/Circ.1321(2009.6.11)其中PartIII第4.2条对上述要求做了明确的量化解释,《国内航行海船法定检验技术规则》(2016年修改通报)也有了相同的量化解释。

简单理解,2002年7月1日以后铺设龙骨的国际航行船舶、2006年3月1日及之后至2008年9月1日之前铺设龙骨的国内航行船舶(所有客船、4000总吨及以上的货船和2000总吨及以上的液货船)、2008年9月1日及之后至2016年11月12日之前铺设龙骨的所有国内航行船舶需装设不受发动机失火影响的燃油隔离装置。2009年6月11日以后铺设龙骨的国际航行船舶、2016年11月12日及之后铺设龙骨的所有国内航行船舶需装设操作位置有遮挡防护或5米之外操作(直接操作或远程操作均可)。

三、工作建议

1.责任船员应提高安全生产意识,定期对关键设备进行维护及保养,同时积极对照公约及法规适用情况展开自查自纠,对于发现的问题及时整改,必要时寻求岸基指导与帮助。

2.航运公司岸基人员应系统加强公约与法规的学习与理解,在登轮检查时针对船员未引起重视或技术能力受限的缺陷项目提供专业指导并建立整改跟踪机制,实现安全管理闭环。

3.船舶检验机构需在建造检验阶段强化关键环节的技术审核,重点核查新颁技术规范所涉项目的合规性,从源头保障船舶本质安全水平。

4.海事安检人员应当依据公约、法规标准深化机电设备的技术核查,同时践行执法普法责任制,对发现的缺陷应出具专业评估报告并制定科学整改方案,忠实履行维护水上交通安全的核心职责。

来源:两广大地那些事儿

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