摘要：我第一反应是“套路”，直到昨晚成都发布会把价格打在了大屏上——捷达VS8起步9.59万，顶配10.99万，比预售直接砍了1万4。我盯着那行数字，脑子里只剩一句：合资车终于肯低头了。

9万5千8就能买一辆大众血统的SUV？

我第一反应是“套路”，直到昨晚成都发布会把价格打在了大屏上——捷达VS8起步9.59万，顶配10.99万，比预售直接砍了1万4。我盯着那行数字，脑子里只剩一句：合资车终于肯低头了。

可低头归低头，这车到底值不值？

我连夜扒完参数，心里那点“捡便宜”的小火苗被浇得半灭不熄。

先说最戳我的空间。4629毫米的车长塞进2731毫米轴距，后排我1米83的朋友坐进去膝盖还剩一拳半，后备箱654升，婴儿车+露营车随便塞，放倒后排直接1913升，搬家都不慌。

这对刚生娃的同事来说，比什么智能驾驶都实在。

但转头一看配置表，我又皱了眉。14.6英寸大屏配旋转怀挡，语音能听懂“车窗开个缝儿”，高德地图还能读红绿灯倒计时，听着挺美。

可L2级驾驶辅助全系缺席，连车道保持都要选装。

隔壁同价位的国产SUV早把自适应巡航当标配了，捷达这波操作，像极了老一辈“手机能打电话就行”的固执。

动力倒是没缩水。

EA211的1.4T+爱信6AT，110千瓦250牛米，百公里油耗6.95升，成都三环跑一圈实测7.2升，堵车也不蹦高。

底盘调得贼整，77公里时速过麋鹿测试，比我那台老速腾还稳。

但一想到没ACC，高速踩三个小时油门，右脚已经开始幻酸。

发布会现场，销售小哥偷偷透露：现在订车送终身基础流量+三年娱乐流量，置换再给5000补贴，贷款最长84期。

我算了笔账，首付三成，月供不到一千二，比租车牌还便宜。

可转头看隔壁展台，某国产新势力直接送充电桩+终身质保，捷达的“诚意”瞬间显得有点抠搜。

说到底，捷达VS8像是个老实人：空间、油耗、底盘全是硬通货，偏偏在智能化上慢半拍。

适合谁？

那些认大众标、怕国产小毛病、又真拖家带口要装东西的实用派。

至于我？

再等等，万一明年改款把L2补齐了呢。

毕竟，合资车第一次把价格打到骨折，后面可能还有更狠的。

来源：半夜看车资讯