摘要：对于大多数的人来说，3月份并非是一个最佳买车的时期，这个时候各家新款还在陆续发布，市场并没有那么多的新品可以提供对比和参照。

今年的销量已经达到了100万+，年计划已经完成了1/4，这还是淡季

其实在早一些就看到了这个数据，没来写点内容就是看下网友对于当下比亚迪的评价是如何

我们从三个角度去看吧：国内、国际，以及比亚迪豪华品牌

去年同期为26.4万，今年3月份为30.49万，其实增幅也只有15%左右，并不多

当然了，对于那些习惯比亚迪大幅增长率的人是不屑的

对于大多数的人来说，3月份并非是一个最佳买车的时期，这个时候各家新款还在陆续发布，市场并没有那么多的新品可以提供对比和参照。

比亚迪虽然这一阵发布了秦L EV、海狮05 EV以及方程豹钛3，但这些车要么预售，要么还没有交车，并不算在3月份的销量之中。

我找来了具体的销量明细，瞄一眼，其实贡献最大的还是历史车型，不过在明细之中有几款车值得格外注意：

夏：这款车定位略低于腾势D9,也可以说是姊妹车，每个月还有两万多的销量确实不错，3月份的销量甚至还高于腾势D9，换句话，夏在短期内是成功的，长期还是要看销量持续。

秦系列依旧是王朝扛把子的角色

虽然宋Plus是“过继”给海洋网的，但它的确实很给力，不知道接下来比亚迪对宋Plus是迭代更新，还是换新。

王朝网：当月 176622 辆，全年 456725 辆

夏：当月销量 7006 辆，年度累计 27987 辆 秦：当月销量 58383 辆，年度累计 137698 辆 汉：当月销量 15385 辆，年度累计 50343 辆 唐：当月销量 10411 辆，年度累计 27076 辆 宋：当月销量 44586 辆，年度累计 116715 辆 元：当月销量 40851 辆，年度累计 96906 辆

海洋网：当月 171474 辆，全年 469777 辆

海鸥：当月销量 35532 辆，年度累计 117967 辆 海豚：当月销量 15814 辆，年度累计 34275 辆 海豹：当月销量 44563 辆，年度累计 106576 辆 海狮：当月销量 18125 辆，年度累计 39303 辆 驱逐舰 05：当月销量 5420 辆，年度累计 16982 辆 宋 PLUS：当月销量 51501 辆，年度累计 152846 辆 e2 荣耀版：当月销量 519 辆，年度累计 1777 辆

海外的笑脸确实是爆发了，去年同期3.84万，今年3月7.25万，同比增长接近90%

对于迪粉来说这个增长率更值得看一下

比亚迪在海外市场的一些动作似乎没有去宣传，在微博上找了关于3月份的一些动作汇总，不看不知道，甚至有些信息还需要仔细的确认和查询才能找到， 比亚迪海外市场的动作是不是应该在国内说一下？

豪华品牌一共分为三个部分，仰望、腾势以及个性品牌方程豹

仰望品牌除了刚发布的U7之外，剩下的都是百万级别，不过今年对仰望这个品牌来说，机会与机遇同在

一方面比亚迪的海外市场不断开拓，迎来了更大的机会和市场，另一方面，技术成熟和不断更新迭代，使产品价格大幅下降，当仰望U7的价格出来之后，似乎人们觉得仰望咬咬牙也能试一试。

全球唯三的水平对置发动机，就单评这一个技术，完全撑得住仰望，蹲一蹲下个月U7的销量，应该不会低。

仰望品牌：当月 133 辆，全年 524 辆

腾势N7和N9这两款车的大定数据都不错，交车需要一段时间，蹲一蹲下个月的爬坡数据

D9销量中规中矩，居然被夏超过了，得努努力了

腾势品牌：当月 12620 辆，全年 32853 辆

豹5的销量不断攀升，说白了就是价位变动给出来的，同时对方程豹品牌来说，较高的定价并不符合当下消费群体，亲民的价格才是正解，同样这个逻辑放在钛3上最适合不过。

对于豪华品牌来说，比亚迪还有很长的路要走，或许今年比亚迪想明白了

品牌的塑造并非要靠高昂的售价，也不是上天的那些技术，而是人们能够接受的价格，只有销量上去了，人们在大街上都看到了，品牌的价值才会提升，认知度才会提升。

如果按照3月份的新品逻辑和定价来看，高端品牌机会就更大了。

来源：汽车站到