摘要：最近家里正好有换车的打算，关注了不少新能源SUV，身边朋友最近都在讨论方程豹钛7，尤其是它刚刚亮相后，各种关于外观设计、空间、配置的讨论特别多。作为一名普通家庭用户，我想，从最直接的实际体验角度，聊一聊在钛7实车面前的真实感受，这些感受其实就代表了很多准备买车

最近家里正好有换车的打算，关注了不少新能源SUV，身边朋友最近都在讨论方程豹钛7，尤其是它刚刚亮相后，各种关于外观设计、空间、配置的讨论特别多。作为一名普通家庭用户，我想，从最直接的实际体验角度，聊一聊在钛7实车面前的真实感受，这些感受其实就代表了很多准备买车人最关心的点：到底值不值得买？空间实用么？设计符不符合全家人的审美？细节用起来顺手不顺手？我觉得这些细节往往比宣传参数更实际。#美好生活 大有7待

首先是外观部分。钛7主打的“星际方舟”设计语言给我第一感觉就是很有辨识度，和市面上的传统SUV或者圆润风格的新能源SUV差别挺大。方正车身、平直线条，乍一看有点硬派越野的味道。尤其前脸，采用了封闭式格栅，这种设计在新能源车上挺常见，但钛7做了不少细节区分，格栅是亮黑色饰板，还能点亮方程豹的品牌LOGO，晚上看着挺酷。两侧的“双层L形灯带+方形头灯组”，点亮后特别有科技感，感觉晚上在路上辨识度妥妥的。细心观察，灯带内两个方形模块也能点亮，和外轮廓灯带组合成一种未来感很强的视觉效果。前包围下部加入了“H”型银色饰件，两侧还有雾灯，整体层次分明，不会显得乱。

实际走到车边，车身的方正造型给我的感觉就是“大气、厚重”。侧面整体线条非常平直，没有多余的花哨元素，体形轮廓方正但不笨重。车身同色轮眉和方形外后视镜设计，显得很规整干练。固定侧踏板上车很方便，家里老人上下车不费劲。车门把手是传统外拉式样，冬天戴手套也好开，不像隐藏门把手有时候容易冻住。后排隐私玻璃很实用，保护家人隐私，夏天也能减少晒黑。D柱有同色饰板+黑色饰条，加入了方程豹品牌标识，细节挺丰富。实话讲，这种方正造型在中大型SUV上确实挺讨喜，看起来气场比一般流线型SUV更有派头，日常停在小区里，回头率也挺高。

再到车尾，钛7采用了双层布局的尾灯组，和前脸呼应感很强。点亮后灯带同样有L型元素，晚上辨识度很高。一个很有意思的设计是外挂储物箱，很多人第一眼会以为是“小书包”备胎，但实际这是个32.5升的独立储物箱，可以放些常用工具、充电线或者湿雨伞这些脏东西，避免弄脏车厢。尾门是侧开式，开口大，取放大件物品特别方便。整个尾部视觉效果还是很有层次感的，感觉比传统SUV厚重感更足。

说到尺寸，钛7长宽高分别是4999/1995/1865毫米（无人机版稍高），轴距2920毫米。和理想L6、问界M7这些主流对手比，钛7长度更占优势，高度也更高，轴距和理想L6一样。实际站在车旁，这个尺寸给人感觉真的挺大气，尤其是宽度和车高，都让人觉得内部空间不会压抑。而且高车顶和方正造型让车内纵向和横向空间都很宽裕，对家庭用车来说非常友好，后排坐三个成年人轻松，头顶部、腿部空间都很足。后排地板也比较平整，不会影响中间乘客的舒适度。

说到配置，钛7高配车型配备了激光雷达和比亚迪的“天神之眼B”辅助驾驶激光版，实际看车时，车顶的“瞭望塔”非常显眼。前挡风玻璃内配备了三目摄像头，车身四周也有侧视、后视摄像头，加上英伟达Orin-X芯片，算力可以到254TOPS，支持高速、城区领航辅助，还有主动泊车等功能。对于普通家庭来说，这些配置大大提升了安全性和长途驾驶的便利性。高配还能选配比亚迪灵鸢无人机系统（大概16968元），可以跟车航拍，适合喜欢拍视频、户外体验的家庭。低配车型也有三目版辅助驾驶，基本的高速辅助、后续城市记忆导航功能都陆续推送。

车厢里一坐进来就能感觉到设计和用料的进步。内饰有三种配色，分别是雪隐灰、日蚀蓝和暮云橙。实车看，暮云橙非常亮眼，年轻人应该会喜欢，雪隐灰则更中性、耐看。中控布局很简约，12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏视觉效果很大气，中控下方空调出风口有银色饰件修饰，极简但有质感。印象深的是26英寸W-HUD抬头显示，实际效果很清晰，可以显示导航、ADAS等核心信息，开车不用低头，安全性有提升。中控系统是比亚迪AI智能座舱，接入了AI管家、支付宝无感支付、蚂蚁森林等生态服务，偶尔买咖啡、加油加电都可以直接车机操作，操作逻辑很顺畅。

座椅部分是五座布局，全部采用皮质包覆，打孔工艺触感不错，头枕表皮是方麂皮绒，坐上去很亲肤。副驾支持大角度一键躺倒，实际体验下来非常舒适，比如家人等人时候直接小憩，特别方便。全车座椅都标配电动调节、通风、加热，前排还有按摩，舒适体验非常到位。后排有独立空调控制屏，乘客可以自定义温度和风量，后排乘坐感受也能兼顾。

再说动力方面，钛3主打后驱和四驱两种动力布局。后驱版本配备一台永磁同步电机，日常城市通勤动力够用，驾驶体验很像高功率的燃油车，不会有小马拉大车的无力感。四驱版就值得重点聊聊了，毕竟现在新能源市场里，四驱往往意味着更高阶的驾驶乐趣和多场景适应能力。钛3的四驱系统采用“前异步、后永磁”双电机布局，前桥交流异步电机最大功率110千瓦，后桥永磁同步电机最大功率200千瓦，最大扭矩很可观。双电机带来的最大优势，就是动力输出非常直接，官方0-100公里/小时加速时间达到了4.9秒。

实际试驾的时候，我特意体验了下四驱的表现。开到郊外有点泥土地的地方，地面有点湿滑，钛3这套四驱系统非常聪明，前后电机动力分配很及时。和传统机械四驱那种迟钝、介入慢不同，电四驱前后扭矩分配毫秒级响应，基本没有车轮打滑、空转的现象。像遇到轻度越野场景或者泥泞路段，动力分配及时，爬坡、脱困都比较轻松。其实对于大多数家庭用户来说，平时用不上那么极限，但下雨或者雪天，双电机四驱多一份底气，也多一份安全感。

关于续航，这是家里人和朋友们最关心的问题。钛3普通版用的是72.96千瓦时的磷酸铁锂电池，根据官方数据，CLTC工况续航是501公里。无人机版本电池升级到78.72千瓦时，续航也是501公里。实际来看，磷酸铁锂电池的优点就是安全稳定、耐高温，家里人其实挺看重安全性。实际用车过程中，城市工况开空调，续航会有一定折损，但按照我试驾体验，每百公里耗电大约在16-18度电，如果不暴力驾驶或者极端环境，正常情况下满电跑个400多公里没太大问题。

再说说动态驾驶体验和底盘感受。钛3底盘整体调校偏舒适取向，城市路况或高速巡航，减速带、起伏路段都能很好地过滤掉大部分冲击。方向盘转向力度适中，不会太沉，女司机也能轻松驾驭。高速变道或者紧急避障的时候，四驱系统对车身稳定性提升很大，重心控制很稳，不会有晃动或者“发飘”的感觉。整车底盘支撑充足，转弯侧倾抑制得不错。偶尔带家人去郊外，遇到烂路也不会觉得颠簸难受，后排乘坐体验挺好。

最后说一句，动力和续航只是选车的一方面，实际体验下来，像钛3这样注重细节的纯电SUV，动力输出和续航表现都做到了主流家庭“既要开得爽又要省心”的平衡点。对于绝大多数家庭用户来说，它的实际动态表现可以很好地覆盖日常市区、郊区、假期长途等多种场景，属于那种全家人都会觉得“买得值”的类型。对于我自己来说，如果未来换车，钛3这种动力和续航的组合确实挺值得考虑的。

来源：你不知道的汽车圈