摘要：Heinkel He 177 Greif（亨克尔He 177（鹰狮式））——二战最具争议的轰炸机之一：工程上的突破，却成为自家机组成员的噩梦。德国人为何打造出这架搭载双联发动机的“空中打火机”？飞行员们在战斗中如何努力生存，不仅要对抗敌人，还要应对火灾和剧烈振

Heinkel He 177 Greif（亨克尔He 177（鹰狮式））——二战最具争议的轰炸机之一：工程上的突破，却成为自家机组成员的噩梦。德国人为何打造出这架搭载双联发动机的“空中打火机”？飞行员们在战斗中如何努力生存，不仅要对抗敌人，还要应对火灾和剧烈振动？He 177——一部关于野心、技术冒险与人类勇气的历史。

执行战斗任务的He 177 “鹰狮式”

1936年，德国航空部（RLM）启动了“Bomber A”（A型轰炸机）计划，以应对对战略轰炸机日益增长的需求，该轰炸机需具备往返乌拉尔的能力。这一要求近乎不可能：飞机需要携带多达6000公斤炸弹，航程达到5000公里，飞行速度超过500公里/小时，并具备强大的防御火力。

亨克尔公司（Heinkel）赢得了合同，项目由空气动力学天才齐格弗里德·金特（Siegfried Günter）领导，他也是著名的He 111轰炸机的设计者。然而，RLM强行施加了一项致命要求：使用双联发动机（两个引擎驱动同一螺旋桨），以减少阻力并提高速度。这个决定最终成为整个项目的灾难性诅咒。

恩斯特·亨克尔向齐格弗里德·金特展示他对某项工程解决方案的设想。

新型轰炸机的缔造者

• 恩斯特·亨克尔（Ernst Heinkel）——亨克尔公司的创始人，创新技术的支持者，但对He 177的双联发动机方案持怀疑态度。

• 海因里希·赫特尔（Heinrich Hertel）——负责DB 606发动机集成的首席工程师。在回忆录中，他写道：“我们知道这套系统容易起火，但我们被命令保持沉默，继续工作。”

• 瓦尔特·霍恩（Walter Horn）——试飞员，1939年在原型机坠毁事故中丧生。

He 177的研发工作始于1937年。工程师们面对极其复杂的挑战：他们需要将两台戴姆勒-奔驰 DB 601 发动机合并为一个整体，即 DB 606。理论上，这种设计可提供 2700 马力，但在实际操作中，该系统在 飞行仅20分钟后就会过热。燃油管道紧邻排气歧管，导致频繁起火。机械师们给 DB 606 起了个绰号——“双重恶魔”。

DB 606发动机

库尔特·谭克（Kurt Tank）在回忆录中写道：

“每次原型机的试飞都像是一场俄罗斯轮盘赌。我们花了数小时检查冷却系统，但只要飞行员全油门推上去，火焰就会从发动机罩下窜出来。”

首架原型机 He 177 V1 在 1939年6月 坠毁，原因是尾部结构失效。第二架原型机 1940年 损失，起因仍是 发动机起火。尽管如此，小胡子仍然要求加速研发。到1941年，He 177已成为 德国空军（Luftwaffe）对苏联发动空袭的最大希望。

He 177 V原型机之一

到 1942年，He 177 A-1 开始服役，但问题却变得更加严重。飞行员对驾驶它感到恐惧。

上尉汉斯·施密特（Hans Schmidt，KG 50中队）的日记记录

“1943年4月15日。今天，又有一架‘狮鹫’在起飞时烧毁。机械师们说是机油溅到了炽热的管道上。我们开玩笑说：‘想活下来，就得祈祷，并且随时把灭火器握在手里。’”

试飞员 弗里茨·沙德（Fritz Schade） 在1955年的一次采访中回忆道：

“驾驶它就像是在和一头熊共舞。转向时，机翼倾斜得让人感觉它随时都会折断。”

到了1943年，发动机被更换为 DB 610（由两台DB 605拼接而成），但问题依旧没有解决。尽管技术人员对每架飞机都进行了大量修改，但故障率仍然高得令人难以接受。

He 177的关键部件布局

He 177 A-5/R2（1944年）参数

• 发动机：2×DB 610（2950马力），配备四叶螺旋桨

• 速度：490 km/h —— 比许多当时的战斗机还快

• 防护：

• 12mm 厚钢板 保护飞行员背部

• 20mm 厚隔板 置于发动机之间，以减少起火蔓延

• 武装：

• 远程遥控炮塔 FDL 131Z（现代遥控武器系统的雏形）

德国技师在维护He 177的发动机

创新技术（NOU-HAU，德语“诀窍”）

• 带加热功能的炸弹舱 —— 使飞机能够在7000米高空投放Fritz X制导炸弹

• 远程制导系统Hs 293 —— 飞行员通过**“Lotfe 7”潜望镜**瞄准目标

致命缺陷

即使配备了 自封闭油箱，依然无法防止频繁的机身起火。KG 100轰炸机中队的飞行员戏称：

“如果敌人不开火，那发动机自己会开火。”

部队： KG 40（驻波尔多）和 KG 100（驻马赛）。

作战行动： 使用无线电遥控炸弹 Hs 293 攻击 SL-139 和 MKS-30 船队。

战果： 1943年8月21日——击沉英国驱逐舰 HMS Egret。

失败： 由于发动机振动，60% 的炸弹失去控制。

He 177 在海上搜索船队

来自 KG 40 队长维尔纳·克林克（Werner Klimke）的报告：

“当 Hs 293 命中目标时，场面就像烟花一样。但更多时候，我们只能看着它像醉酒的海鸥一样偏航落入大海。”

部队： KG 1 和 KG 50。

作战行动： 1943年7月对库尔斯克附近的铁路进行轰炸，由于缺乏战斗机护航，He 177 遭受惨重损失。

一架在西线被击落的 He 177（尽管照片与库尔斯克战役无关）

KG 50 机组工程师，军士埃里希·穆勒（Erich Müller）的回忆：

“我们遭到了苏联‘雅克’战斗机的攻击。我们用所有武器还击，但尾炮卡壳了。我清楚地记得，第二台发动机突然起火，机长大喊：‘跳伞！’ 六人中，只有两人活了下来。”

日期： 1943年9月9日

行动： 在意大利投降后，意大利海军战列舰 “罗马”号（Roma） 正驶向马耳他。KG 100 轰炸机部队的 He 177 投下了两枚 Fritz X 穿甲制导炸弹，引发弹药库爆炸。1849名舰员中，仅 622人 幸存。

KG 100 飞行员，中尉君特·沃尔夫（Günther Wolf）的采访：

“我们当时并不知道目标是意大利人。当我们看到爆炸时，才意识到那艘战列舰已经完了。感觉很奇怪——我们庆祝胜利的同时，却又感到一丝苦涩。”

目标： 通过夜间轰炸恐吓英国民众。然而，在 首轮空袭 中，参战的 14架 He 177 里有 7架 因机械故障损失。

KG 1 飞行员赫尔穆特·布劳恩（Helmut Braun）在给妻子的信中写道：

“每个夜晚，我们都在飞往地狱。英国的‘蚊’式战斗机像狼群一样在空中埋伏着我们。而当我们返回时，地勤人员看着发动机哭了。”

在 1160 架 He 177 中，到 1945 年 5 月幸存的不到 50 架。许多机组人员不是死于战斗，而是死于技术故障。

历史学家爱德华·霍姆泽（Edward Homze）评价道：

“他们既要对抗敌人，也要对抗自己的飞机。而后者，往往先一步夺走了他们的生命。”

不同单位的 He 177“狮鹫”轰炸机

He 177 成为了一个悲剧性矛盾的象征：它本应是技术突破，却毁于急功近利。如果没有德国对“奇迹武器”的狂热信仰，它可能真的改变了战争的走向。然而，它的故事提醒我们：即便是最伟大的技术构想，也需要时间、纪律，以及对现实的尊重。

一队 He 177“狮鹫”轰炸机在空中编队飞行

P.S.在德国辛斯海姆博物馆（Sinsheim Museum），仍保存着唯一存世的 He 177。仔细看看它那被烧焦的发动机——那是战争的伤痕，一场不该重演的战争。

德国海因克尔 He 177 轰炸机的生产线照片

这些德国海因克尔 He 177 轰炸机的生产线照片。He 177 “Greif”是唯一一款与盟军的四发动机轰炸机相媲美的德国战略轰炸机。

德国空军（Luftwaffe）对这种类型的轰炸机提出了过高的要求，甚至要求具备俯冲轰炸能力。所有这些要求延迟并复杂化了开发过程。

短机身 A-1 的三视图，该型号经过升级，在机翼根部后方的机身增加了 1.60 米（5 英尺 3 英寸），从而发展为 A-3 —— 注意发动机舱外侧的俯冲刹车，该部件在 A-3 及后续型号上被取消。

来源：胡侃杂史