试驾2025款雅马哈MT-07，远不止自动挡那么简单

摘要：优点- 发动机得到改进- 操控性能更稳健- 配备Y-AMT传动选项缺点- 前叉不可调节- Y-AMT换挡按钮不可配置- D+自动模式有待改进排量：689cc发动机：2缸，电喷，双顶置凸轮轴功率：在8750转/分时可达73.4马力重量：183公斤价格：7799欧

雅马哈超级畅销的一款街车MT-07迎来重大更新，即配备了Y-AMT自动换挡和离合系统。但这款摩托车在其他方面也做了许多改进，变得更好了！

优点

- 发动机得到改进
- 操控性能更稳健
- 配备Y-AMT传动选项

缺点

- 前叉不可调节
- Y-AMT换挡按钮不可配置
- D+自动模式有待改进

排量：689cc
发动机：2缸，电喷，双顶置凸轮轴
功率：在8750转/分时可达73.4马力
重量：183公斤
价格：7799欧元

雅马哈去年秋天宣布，继MT-09和Tracer 9之后，超级畅销的街车MT-07将成为下一款搭载新型Y-AMT自动换挡和离合系统的车型。该车已在门店有售，售价为7799欧元（配备Y-AMT系统的版本售价为8299欧元）。

全新2025款雅马哈MT-07

表面上看，变化最小的是发动机，依旧是那台689cc的直列双缸“CP2”发动机（偏置曲轴），在8750转/分时可输出54.0千瓦（73.4马力）的功率，在6500转/分时扭矩为68牛·米，且符合最新的排放标准（欧5+）。但这些相同的参数背后隐藏着新发动机的一个很大优势：扭矩曲线（和功率曲线）比以前更加“饱满”，尽管峰值（最大值）相同。从略高于3000转/分开始，新发动机的动力输出就比之前更强，在最大功率转速附近，CP2发动机在提前近1500转/分以及之后1000转/分的区间内（直到断油）都能提供几乎相同的功率数值（超过70马力）。另一个看不见但能听得到的变化是：进气系统在气箱中采用了四个共振通道，加速时能听到轰鸣声，这一设计在MT-09上已经成功应用（并被听到）。

除了这些“看不见”但在行驶中能明显感觉到的改进之外，最大的变化是电子油门：这意味着配备了定速巡航功能（仅在Y-AMT版本上），同时引入了牵引力控制系统和三种驾驶模式（街道、运动和自定义）。在Y-AMT自动挡版本中，这些模式仅适用于手动模式，可与两种自动模式D（普通）和D+（运动）组合使用。此外，在手动挡版本中，还可以选装最新一代的双向快速换挡器（QuickShifter）（选装），允许在油门开启的情况下降档。顺便说一下，快速换挡器的价格约为200多欧元，而购买时全套Y-AMT系统需额外支付500欧元（后期无法加装）。换挡系统经过改进，以提升其性能，离合器采用了防跳动设计，这是另一个非常受欢迎的新功能，也是之前MT-07所缺少的。

还有更多或明显或细微的技术变化：车架（钢管车架）看似相同，但在不增加重量的情况下，各个方向的刚性提高了14%，整车重量仍为183公斤（Y-AMT版本为186公斤）。后摇臂是全新的，采用非对称钢材材质。最终迎来了一款新的前叉（倒置式），其内部的套管更轻、更坚固。轮毂是雅马哈的旋压锻造轮毂（重量轻），并且标配邓禄普Sportmax Q5A轮胎。刹车系统采用径向卡钳（但为普通刹车泵），前轮刹车盘直径为298毫米（后轮为245毫米）。

骑行感受

骑行时感觉比以前更稳定、更精准，之前这款车就已经非常灵活轻巧，但有时会显得有些过于“松散”。

手动挡版本的发动机表现更佳，在试驾途中我们能够在手动挡版本（照片中漂亮的珍珠白配色，搭配浅蓝色轮毂）和全新的Y-AMT自动挡版本（照片中深蓝色的那款）之间切换体验。CP2发动机看似没变，但声音更好听，动力也更强，比以前更加线性，而且发动机的声音让它听起来更有“气势”。我曾在MT-09上试驾过Y-AMT系统，非常喜欢，但在这款少一个气缸的发动机上，当系统决定升档时，有时感觉过于明显。有一次在过弯道时，我本希望在发动机转速更高一些的时候再升档，可当我刚要把车身扶正，它就从二档升到了三档。

在日常非运动驾驶场景中，Y-AMT系统“运行”得非常出色，没有顿挫感，换挡迅速……就像变魔术一样。而回到更具运动性的驾驶场景，只需切换到手动模式，选择“运动”模式（现在有这个选项了），然后用左手换挡而不是用脚换挡，操作非常简单。

雅马哈对MT-07进行了全面升级，试驾后我可以说它在各个方面都很成功……而且我现在非常喜欢它的前脸设计！此外，雅马哈大力推广其Y-AMT自动变速系统，要知道，这实际上是一台“普通”发动机，其换挡和离合操作不是通过离合器拉杆和换挡杆，而是由电子控制单元控制的两个电动伺服电机来完成。考虑到像MT-07这样的中型街车的日常使用场景，我认为额外支付500欧元来配备这个系统是物有所值的，而且还附带了实用的定速巡航功能。