摘要：2025年3月31日11时12分，一架蓝白相间，喷涂着占芭花纹饰的国产C909支线客机从上海浦东国际机场腾空而起，历经4小时12分钟的飞行，于当日14时24分平稳降落在老挝万象瓦岱国际机场。

2025年3月31日11时12分，一架蓝白相间，喷涂着占芭花纹饰的国产C909支线客机从上海浦东国际机场腾空而起，历经4小时12分钟的飞行，于当日14时24分平稳降落在老挝万象瓦岱国际机场。

随着两道冲天而起的水柱，在民航界最高礼仪"水门礼"的见证下，这架注册号为RDPL-34229的C909客机划过热带雨林的晴空，宣告国产喷气式支线飞机正式加入老挝的国家载旗航空——老挝航空机队。标志着中老两国跨越15年的“中老客机之约”结出了合作的硕果，也开启了中老民航合作的新纪元，更预示着中国商用飞机在东南亚市场的战略布局进入加速期。

中国商飞C909：十五年磨一剑的"空中之约"

此次交付的C909客机，是中国商飞专为老挝市场打造的定制化产品。该机采用90座全经济舱布局，十分匹配老挝国内航线需求，客舱及外部标识均采用老挝语，机身涂装融合了占芭花等老挝本土文化元素。此次交付采用租赁模式，既降低老挝航空的初期投入成本，也为后续长期合作奠定基础。

作为中国商飞首款完全自主设计的涡扇支线客机，C909凭借2225-3700公里的航程覆盖能力，825公里/小时的巡航速度、11900米的飞行高度，78~97座的载客量，以及优异的高温性能和短窄跑道适应性，完美契合老挝多山多雨的热带气候特征。

C909较其前身ARJ21进行了多项改进，包括加大复合材料、轻量化材料的使用，减重900千克、减阻10%，使得燃油经济性显著提升。与老挝航空现役ATR72涡桨支线客机相比，C909的单位座公里油耗降低约15%，尤其在高温高湿环境下，其燃油效率优化12%，爬升性能提升18%。

其交付背后是中老双方长达15年的技术积累：从2010年签署首份购机协议，到2025年3月18日老挝民航局正式颁发C909型号接受证(ATC)，两国在适航认证、人员培训、航材保障等领域的合作已形成完整体系。

为确保C909在老挝的安全运行，中国商飞与老挝航空紧密协作，中方同步组建包含飞行、维修、运控等专业的专项团队，协助完成航司手册编制、人员培训、航材储备等全流程保障。这种“交钥匙”式服务模式，成为国产客机突破国际市场的关键竞争力。

破局老旧机队：C909重塑老挝支线航空版图

作为老挝民航运输主力，老挝航空现有机队平均机龄已近20年。其11架飞机中，6架ATR72系列涡桨支线客机最大载客量仅70人，飞行速度、航程均难以满足日益增长的客运需求。相比之下，性能更先进、速度更快、效率更高、载客量更多的C909的加入，可显著提升万象至琅勃拉邦等热门航线的运营效率。

在万象至巴色这类地形复杂的航线上，C909的高原高温性能优势尤为突出。其配备的全权限数字电子控制系统（FADEC）能自动调节发动机功率输出，确保在35℃高温条件下仍保持标准载重能力，而传统涡桨飞机在此环境下往往需要减载15%-20%。此外，C909仅需1400米至1800米的跑道即可起降，比同级喷气式客机缩短20%，完美匹配老挝境内多个小型机场的跑道条件。

据行业测算，老挝航空若全面替换现有机型，至少需要7架C909和4架C919的组合。其中，C909将承担老挝国内及周边短途国际航线，而C919的中程干线能力可支撑万象至河内、吉隆坡等区域的扩展需求。目前，老挝航空的第二架C909计划于年内交付，未来订单规模或将随着运营成熟度提升继续扩大。

市场涟漪效应：从一家航司到区域格局之变

中国商飞与老挝航空的"破冰"合作正在引发连锁反应。曾因机队断档停运11年的老挝中央航空，近期释放出2026年复航信号。这家曾运营波音B737-400、苏霍伊SSJ-100机型的航司，已将C909列为复航核心选项，计划借此重启万象至金边、内比都等国际航线。

更深层的变革在于，国产客机通过老挝市场建立起东南亚支点。作为东盟唯一内陆国，老挝的航空网络升级将直接强化中南半岛"陆联国"的枢纽功能。若C909和C919组合的机队如期落地，中老铁路与现代化航空网络将形成立体交通体系，进一步激活中国-东盟人员往来与经贸合作。

更值得关注的是，尽管越南越捷航空引进C909的计划曾因适航认证问题暂缓，但越南方面已加速推进相关法规的修订，拟承认中国民航局（CAAC）的适航认证标准，为C909乃至更大型的C919的后续引进铺路。

业内人士普遍预计，若法规修订顺利通过，越捷航空极可能在4月底以租赁方式接收首架C909，成为其100架机队（截至2025年3月，越捷航空机队包括约80架A320系列和20架A330系列）中的首架中国产喷气式客机。该机或将优先投入河内-胡志明市、岘港-芽庄等热门航线。此外，越南还计划将C909用于连接偏远地区机场的支线网络，以填补现有涡桨机队与干线飞机之间的运力空白。

不仅如此，柬埔寨吴哥航空、缅甸国际航空等区域航司已开始评估C909的引进可行性，中国商飞有望在2026年迎来实现东南亚市场"多国开花"。据亚洲民航机构预测，未来20年东南亚需新增600架支线客机，若中国商飞能占据10%份额，将彻底改变空客、巴航工业主导的区域航空市场格局。

双向奔赴：一场互利共赢的产业升级

国产客机进入老挝，远非简单的商业交易。对中国而言，这是高端装备走向国际的"压力测试"；对老挝而言，则是突破基础设施瓶颈、融入区域经济循环的战略选择。当C909穿越水门的瞬间，中国制造的技术底气与东南亚国家的发展渴望，正共同书写着航空产业新叙事。随着更多航司加入"观望-跟进"队列，这场始于万象的飞行，或将掀起国产客机逐鹿全球的浪潮。

来源：蓉城沧桑大叔