摘要：在大多数人心里，跑赛道的车就该轰鸣炸街，车尾乱舞才够刺激。但电动车能不能也玩得这么硬核？领克Z10给出的答案非常直接——以量产之姿，实战征服浙赛、宁赛、天马三条国内顶尖赛道，还创下圈速纪录，彻底改写了磷酸铁锂电车不能“下场”的认知。

在大多数人心里，跑赛道的车就该轰鸣炸街，车尾乱舞才够刺激。但电动车能不能也玩得这么硬核？领克Z10给出的答案非常直接——以量产之姿，实战征服浙赛、宁赛、天马三条国内顶尖赛道，还创下圈速纪录，彻底改写了磷酸铁锂电车不能“下场”的认知。

这不是单纯的加速展示，更不是PPT参数的堆叠秀。Z10带着市售配置，不靠花哨改装，硬生生在竞技场上留下名字。在热衷数据的性能圈子里，这样的表现，才是实打实的含金量。

底盘骨架就是赛道通行证

不是所有车都能撑得起赛道这两个字。Z10敢去跑，底子得够扎实。它采用前双叉臂、后多连杆的悬架组合，全铝材质不仅轻，刚性也足，能确保轮胎持续贴地。几何结构也不含糊，5.2°主销后倾配合30mm拖距，让车头动作干净利落，既灵巧又稳定。

车身侧倾控制同样惊艳，3.11deg/g 的成绩比多数竞品高出 81%，这在连续高速变向或者攻弯时非常吃香，侧倾小、响应快，车尾跟得上，整个过弯过程干净利索。

800 多小时调校成果也不是噱头。在连续 12 次释放峰值功率的极限工况下，Z10依靠直瀑式油冷技术保持电机工作温度始终在线。前束角被精细设定为 0°，让它在直线发力时更稳，高速弯内也不失灵活性。

日常开车的从容感，其实是赛道磨出来的

有人会说赛道能力太远，和日常代步没啥关系。但现实是，能在极限工况下稳定的车，在日常开车时更安全、更好开。Z10的空气悬架拥有 50mm 可调行程，不管是上下匝道还是快速并线，都能及时调整姿态，压低重心提升贴地感。

LPCC 高性能车主俱乐部提供的赛道课程，也在让车主理解“性能”背后的含义。比如：体验过 Endless 高性能刹车片临界热衰点后，再回到城市路况，驾驶者对制动反馈的敏感度自然会提升。再比如，理解了车尾循迹性与牵引力控制系统之间的关系后，就更能把握每一个出弯、加速的节奏。

Z10并非搭载了某种天价电池，它就是一辆用磷酸铁锂电池为核心的电动车，却能在浙赛刷圈速，这已经足够让人肃然起敬。在能耗更平衡的基础上还能释放高性能，说明调校已经深入到底盘与动力系统每一个细节。

传统观念里电车容易甩尾、推头、制动热衰，但Z10用一整套完整的工程方案把这些痛点一一解决，不靠软件遮羞，而是真正地在极限状态下拉开了差距。当这辆车在赛道上都能跑得这么稳，回到日常通勤场景，面对突发状况自然也有余力化解。

Z10不是把性能包装得很浮夸的那种电车，它是真正做到了赛道可用，城市更稳。电车不再只是通勤工具，而是让更多驾驶者在每一脚油门中感受到性能平权的魅力。它的目标，不是代替燃油车，而是重新定义好开的标准。

来源：高手汽车达人