不变外壳下的不断进化——铃木新款铃木新款GSX-R1000/R

摘要：在今年的铃鹿 8 耐赛事中，铃木发布了全新车款 GSX-R1000/R。铃木一直是一个最保守的摩托车企业，老款车型可以追寻到八年前，我们来看看变化不大的外壳下，（外形最大的变化就是在整流罩上加装了定风翼，中空干式碳纤维制作），内部进化了多少。

在今年的铃鹿 8 耐赛事中，铃木发布了全新车款 GSX-R1000/R。铃木一直是一个最保守的摩托车企业，老款车型可以追寻到八年前，我们来看看变化不大的外壳下，（外形最大的变化就是在整流罩上加装了定风翼，中空干式碳纤维制作），内部进化了多少。

先来说动力：

新款 GSX-R1000R 沿用了 999.8cc 排气量及 76×55.1mm 的缸径 × 行程。

气缸头采用全新设计，重新优化了冷却水道及进排气道形状；此外，曲轴的轴颈厚度从 35mm 增加到 37mm，以应对更高负载，曲轴箱结构也随同改变。

锻造活塞变更了顶部和下方的肋部形状，减轻了 3g 的重量。活塞环 / 压缩环也采用了提升了耐用性的新型材料。
通过气缸头与活塞的改进，将压缩比从原先的 13.2 提升至 13.8。凸轮轴在保持升程不变的情况下，缩小了气门重叠角。配合指形随动件的形状也获得优化，排气阀门直径也从 24mm 扩大至 25mm，据说凸轮链条采用加宽设计，可有效降低赛事中使用低黏度机油时产生的摩擦阻力。

老款 GSX-R1000 的排放为 Euro 4 规格，不符合自 2021 年起实施的 Euro 5 法规要求，因此已在欧洲和日本停产。新款动力总成直接符合 Euro 5 + 标准，新款车型跳过了 Euro 5。符合法规的关键在于焕然一新的排气系统，变细变长的钛合金排气管容积从 8.3 公升缩减至 5.5 公升。此外，由于 Euro 5 + 法规强制要求具备触媒劣化检测功能，因此新款车型在触媒前后各增加了一个氧传感器。而过去连接 1-4 缸与 2-3 缸排气管间的可变阀门 SET-A 取消。新款车型还是沿用了可变气门正时系统 (SR-VVT)，指形随动气门机构，上置式喷油嘴 (S-TFI)。新款还对两个喷油嘴中的节气门阀体侧喷油嘴进行了改良，将喷嘴孔数从 10 个减少到 8 个。节气门的孔径也从 46mm 扩大至 48mm。

新款 GSX-R1000R 最大马力 / 扭力数据略有下降。老款最大马力为 202ps/13200rpm，最大扭力为 12.0kgm/10800rpm，而新款则降低到 195ps/13200rpm 和 11.2kgm/11000rpm。

再来看车架及电控方面：
新款 GSX-R1000/R 在车体结构上跟老款基本相同，采用铝合金双梁式车架、日立 ASTEMO 前后悬吊系统、六辐铸造铝合金轮毂。轮胎使用普利司通 Bridgestone RS11。ABS 已升级最新款，实现了小型化并减轻了 51g。Brembo 单体式卡钳，浮动式刹车碟盘的刹车制动系统跟老款无异。

新款车型电子控制系统名为 Suzuki Traction Control System (STCS 铃木牵引力控制系统)。新车将防翘头控制以及扭矩控制系统与 STCS 一并整合在一个名为「Smart TLR Control (智能 TLR 控制)」的全新集合式控制。该系统整合了循迹控制 (TC)、扭矩控制 (RT) 和防浮举 (LIFT) 三个系统进行协同控制。

Roll Torque Control（扭矩控制系统）根据油门开度、前后轮速度、挡位等车身信息，以及 IMU 感测到的位置信息，来控制电子油门，进而调控驱动力。

Motion Track Brake System 是防止后轮浮起及优化倾斜制动力的控制系统，而有三段调节引擎输出 / 特性的 S-DMS 系统也继续保留。电控方面，快速换挡、电子控制转向阻尼、起步弹射等功能跟老款相同，新增了 Slope Dependent Control System，能根据坡度进行刹车控制的功能。