摘要：2025年9月，内蒙古两条关键高铁推进遇分化：包银高铁进入收尾阶段年内将通车，包鄂榆高铁却因资金问题卡在开工前夜。百万民众期待高铁打通发展脉络，两地政府正全力破局。

2025年9月，内蒙古两条关键高铁推进遇分化：包银高铁进入收尾阶段年内将通车，包鄂榆高铁却因资金问题卡在开工前夜。百万民众期待高铁打通发展脉络，两地政府正全力破局。

盼了五年，终于要坐上包头到银川的高铁了，以前坐普速得晃一整天，现在三小时到，生意谈起来都方便。鄂尔多斯的煤炭运出去靠火车，要是高铁通了，不光货运快，年轻人也愿意留下来，就怕钱不到位又拖几年。

包银高铁通车不是简单的“快一点”，是给内蒙古西部插上发展翅膀。2014年兰新高铁通车后，甘肃酒泉到乌鲁木齐时间从24小时缩至12小时，沿线旅游收入年增15%，农产品外销成本降30%。现在包银高铁将包头到银川的时间从8小时压到3小时，沿线的煤炭、稀土、枸杞等资源能更快对接西北市场，商户跑展会、企业谈合作不用再算“在路上的时间成本”，这才是真的给经济松绑。

包鄂榆高铁卡壳在钱上，暴露的是能源城市转型期的财政难题。内蒙古2024年一般公共预算收入2800亿元，包鄂榆高铁内蒙古段300公里造价约450亿，相当于全年财政收入的16%。对比山西大西高铁，国家铁路集团出资40%，地方政府和社会资本各占30%，通车后通过物流、旅游收益反哺，5年就收回部分成本。内蒙古不能只盯着国家拨款，得学这种“拼盘模式”，让能源企业也进来——鄂尔多斯的煤矿企业每年因物流慢多花10亿，高铁通了能省一半，现在投钱就是赚未来的利润。

交通短板曾是内蒙古发展的“隐形枷锁”。2023年内蒙古人均高铁里程仅0.12公里，全国倒数第五，年轻人外流率达18%。高铁通了，3小时到北京、西安，人才回流、产业转移才有基础。就像贵州贵阳，2014年高铁通车前，大数据企业只有12家；通车后3年增至2000家，GDP增速连续8年全国前三。现在内蒙古的新能源、文旅产业就缺这样的“时空压缩”，让投资者敢来，让年轻人敢留。

破局资金难题，得算清“长远账”。每公里高铁带动沿线GDP增长1.8亿元，包鄂榆高铁全线通车后，每年能为内蒙古多创造600亿产值。政府可以发行高铁专项债，参考广东深汕高铁，社会资本占比35%，通车后通过票务、广告分成回本。鄂尔多斯的煤矿、包头的钢铁企业，与其每年花数亿等货运，不如现在投钱修高铁，这不是“捐钱”是“投资”。

民众等的不只是高铁，是看得见的改变。包头商户王磊说，高铁通了每月能多跑3趟银川展会，订单量预计增40%。鄂尔多斯的大学生小李准备毕业后回乡，就盼高铁通了方便找工作。这些期待倒逼政府必须加快，不能让“纸上高铁”凉了民心。

高铁通车倒计时，你觉得哪条线对家乡改变最大？等你留言。

来源：静守初说事