现在下订,明年提车?小米YU7还要买吗
很多人以去年SU7用时27分钟斩获5万大定为参照,还有人“激进”地认为,小米YU7破五万只需1分钟。
很多人以去年SU7用时27分钟斩获5万大定为参照,还有人“激进”地认为,小米YU7破五万只需1分钟。
8年烧光927亿,平均每天扔出去3400万,这钱要是换成现金,能从北京排到上海再绕三圈;市值暴跌89.2%,从千亿美金的珠穆朗玛峰跌进百亿人民币的马里亚纳海沟;资产负债率92.55%,公司账上的钱比我钱包还干净,股东权益负2.72亿——简单说,现在的蔚来,不仅
蔚来,这家在纯电新能源领域深耕十年的企业,正酝酿着一场销量翻身的大动作。而其反击的主战场,正是家用SUV市场,这一战场将由蔚来的第二品牌乐道主导。尽管成功并非易得,但在天时地利人和的共同作用下,坚定走家用新能源路线的乐道,已经具备了发起“防守反击”的条件。
2022年9月,小鹏寄予厚望的旗舰车型G9上市,却因混乱的SKU体系和过高定价折戟市场,品牌一度陷入低迷期。彼时CEO何小鹏曾坦言,当时甚至害怕坐飞机,公务舱人少容易被认出,交流间总能感受到大家对小鹏的担忧。
这是5月15日乐道品牌发布一周年时,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲测乐道L60之后发出的感慨。
这是5月15日乐道品牌发布一周年时,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌亲测乐道L60之后发出的感慨。
记得一年前的5月15日,国际家庭日,我在西岸穹顶观看乐道品牌发布,也看到乐道的第一款新车L60,我被场内场外热烈而欢快的氛围感染,写道“记录今日份美好”。
根据数据显示,2024年,蔚来全年共交付新车221970台,其中乐道品牌交付新车20761台,也就是说乐道的销量占比不足10%。
根据数据显示,2024年,蔚来全年共交付新车221970台,其中乐道品牌交付新车20761台,也就是说乐道的销量占比不足10%。
没有PPT参数轰炸,没有顶流明星站台,没有科技版脱口秀,乐道的周年庆典亲切地就像社区的茶话会,直播间主角是6组素人家庭,福州宝妈带着6个月婴儿的奶瓶远征、安徽姑娘因为一只比熊揭了李斌“香山熊熊”的老底。这些带着生活褶皱的叙事画面,粗糙得扎眼,却把新能源营销的精
5 月 14 日晚上,蔚来创始人、董事长、 CEO李斌 上演了另一版本的「三过家门而不入」,他和乐道总裁沈斐一起,驾驶一辆乐道 L60 从上海出发,前往合肥,挑战一块 60 度的电池能否通关近500公里的距离。
不同于以往豪华铺张的风格,李斌选择将萤火虫品牌新车上市发布会与蔚来销量支柱ES6/EC6年度改款发布会,均安排在蔚来中心NIO House进行。这两场发布会简约至极,没有华丽的舞台,没有巨型屏幕,甚至连直播都采用了竖屏形式。蔚来高管们直接坐进车内,如同车评人一
他刚刚举办的两场发布会都一改过去铺张华丽的风格,直接选在了蔚来中心 NIO House 发布。这两场发布会对于蔚来都至关重要。一场是第三品牌萤火虫的新车上市发布会,一场是贡献蔚来销量大头的主力车型 ES6/EC6 的年度改款发布会。
这一次,庆祝活动没有铺张声势,也没有夸张的舞台设计,而是回归到了一个更务实、更冷静的姿态,与用户站在了一起。李斌与沈斐在成都的现场互动也显得节奏平缓,从容有序。
这个诞生于蔚来生态的年轻品牌,自发布起便深陷争议漩涡——从品牌刚发布时的备受期待,到产品上市后销量没有达到预期;从品牌独立运营,到蔚来、乐道、萤火虫一体化运营等,可以说,乐道在过去一年里的每一步,都折射出蔚来在新能源产业变革期的战略思考、阵痛和变革。
蔚来汽车创始人李斌近期展现出了显著的转变,这一变化在他近期举办的两场新车发布会上尤为明显。不同于以往的豪华与铺张,这两场发布会选在了蔚来中心NIO House进行,风格简约至极,没有华丽的舞台,没有巨大的显示屏,甚至连直播都是采用竖屏形式。蔚来产品负责人直接坐
他刚刚举办的两场发布会都一改过去铺张华丽的风格,直接选在了蔚来中心 NIO House 发布。这两场发布会对于蔚来都至关重要。一场是第三品牌萤火虫的新车上市发布会,一场是贡献蔚来销量大头的主力车型 ES6/EC6 的年度改款发布会。
2024年5月15日,蔚来旗下子品牌乐道以“重新定义家庭出行”为口号高调登场。作为蔚来多品牌战略的关键一环,乐道首款车型L60不仅首发搭载NT3平台,更依托蔚来成熟的换电网络和BaaS电池租用服务,一度被视为“特斯拉Model Y的终结者”。然而,短短一年间,
根据公告内容,乐道的产品研发、用户服务、区域销售等核心部门将被拆解为一级部门,直接并入蔚来的产品设计与研发集群(PD&D)及用户服务与体验集群(UE)。
近期,蔚来汽车内部的一系列重大调整引起了业界的广泛关注。据悉,蔚来已正式将其子品牌乐道与萤火虫深度整合进主品牌体系,这一战略决策标志着蔚来在品牌管理与资源整合上迈出了新的步伐。