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地平线CEO余凯：战略的本质是在没有竞争的地方竞争

6月1日，国内出货量最大的汽车高阶计算解决方案提供商地平线迎来了成立10周年的日子。当前，在中国自主品牌乘用车市场中，地平线拿到了33.97%的份额，改写了中国一直没有高算力自动驾驶（以下简称“智驾”）计算产品的历史。

在智能驾驶领域，数据、算法与算力被视为推动技术进化的三大支柱，其中数据被形象地比喻为驱动大模型跃进的“燃料”。然而，在这条由数据主导的发展道路上，车企与供应商的命运却似乎出现了分歧。

车企凭借终端用户的天然触角，构建起数据护城河：理想、奇瑞、吉利等车企近期都宣称数据量达到了 1000 万 Clips；小鹏更是把这一数字拉到了两倍：2000 万 Clips。

高层例会上，郑潇淮指尖无意识划过触控板，家庭监控画面竟鬼使神差投映在会议屏上。镜头里青烟袅袅的禅房中，徐丽琴一袭月白旗袍裹着纤细身段，指尖捻着紫檀佛珠的姿态清冷似谪仙。可这副圣洁画卷却被生生撕开——穿灰袍的年轻男子正埋首在她颈侧。

6月1日，国内出货量最大的汽车高阶计算解决方案提供商地平线迎来了成立10周年的日子。当前，在中国自主品牌乘用车市场中，地平线拿到了33.97%的份额，改写了中国一直没有高算力自动驾驶（以下简称“智驾”）计算产品的历史。

这十年，是一段坚持技术理性与战略笃定的时间旅程；是一段在泡沫中守住初心、在热潮中冷静前行的产业实践；更是一段以“反共识”为灯塔，在智能驾驶变局中重新定义行业路径的思维跋涉。

近日，地平线机器人创始人兼首席执行官余凯参与了一场来自“超长期投资者” Baillie Gifford（柏基投资）的一场线上交流，对话者是旗舰产品苏格兰抵押信托的基金经理劳伦斯·伯恩斯（Lawrence Burns）。

2025年被认为是高阶辅助驾驶上量的元年，这里的高阶辅助驾驶指的是具备城市NOA功能的车型。而2024年，高速NOA其实已经迎来了比较明显的增长。今年一开年，比吉奇3大自主品牌先后发布了智驾普及的战略规划。

在2025年深圳举办的未来汽车先行者大会上，地平线公司的创始人兼首席执行官余凯博士发表了题为《在狂飙中保持冷静，在悲观中坚定前行：地平线的探索与洞见》的演讲，深入剖析了汽车行业的最新趋势，并展示了地平线在技术创新和量产合作方面的最新成果。

5月31日，2025未来汽车先行者大会在深圳举办。地平线创始人兼CEO余凯博士在大会论坛以《狂飙中冷静，悲观中笃定：地平线的实践与思考》为主题，分享对行业最新趋势的判断，并介绍地平线最新的技术创新和量产合作成果。

这意味着技术演进的关键，已经从理解人类行为转向理解物理规律的本质。以智能驾驶为例，如果仍停留在模仿人类驾驶行为阶段，将永远无法突破安全与体验的天花板。而是要直指驾驶本质，做到比人类更安全、更舒适，无限逼近“驾驶之神”。

今年的上海车展，与前几年的热闹喧嚣形成了鲜明对比，显得格外“沉静”。没有了往年的重磅新车发布，也缺少了引爆话题的出圈事件，车企们似乎默契地将重心从追求流量转向了实际销售。这一转变，既反映了车企市场策略的务实调整，也透露出在经历了几年爆发式增长后，当前汽车市场正

没有重磅新车，没有话题“出圈”，大家心照不宣地将重心从“搞流量”转移到“卖车”上。这一方面来自于车企风向开始转向务实，经过几年的爆发式生长阶段后，如今趋稳的市场更多考验的是全方位基本功，单纯依靠“讲故事、造概念”已经行不通。

在人工智能快速发展的当下，AGI（通用人工智能）何时到来一直是备受关注的话题。近期，一些美国AI领域的前沿专家预测AGI可能在3~7年内成为现实，这一观点引发了广泛讨论。本文将从原子弹研发的历史类比、AI领域近期的关键突破以及行业内部的认知差异等角度，深入探讨

1997年10月的一天晚上，重庆市江北区的一间廉租房内，两名80多岁的老人，正并肩坐在床上聊天。

2025年，中国汽车产业正经历智能化转型的关键跨越。这一跨越在去年就已初步显现：2024年新能源汽车渗透率已达47.6%，而L2级辅助驾驶技术搭载率突破65%，标志着智能化正式接棒电动化，成为产业升级的主引擎。