摘要：在选择私人包机服务时，客户面对着众多运营商，而精明的客户会深入研究，为自己的旅程寻找最可靠、最安全的选择，以确保员工、家人或朋友的生命安全。为此，第三方审计、评级和认证被广泛用作衡量包机运营商安全与质量的标尺。然而，这些看似光鲜的“安全徽章”，真的能确保万无一

在选择私人包机服务时，客户面对着众多运营商，而精明的客户会深入研究，为自己的旅程寻找最可靠、最安全的选择，以确保员工、家人或朋友的生命安全。为此，第三方审计、评级和认证被广泛用作衡量包机运营商安全与质量的标尺。然而，这些看似光鲜的“安全徽章”，真的能确保万无一失吗？

“安全幻觉”：高评级下的坠机悲剧

过去，许多安全审计仅仅是走过场的“文书游戏”。如今，大多数专家认同，一次严谨的安全审计能够验证一个组织的架构，确保其符合法规，甚至通过指导和领导力培训提供持续改进的机会。

然而，问题的症结在于：航空业本身具有内在风险，总有一些运营商未能达到标准。正如近期和过去的多起公务机事故所揭示的，一些失事的运营商，其宣传材料上往往赫然列着由不同机构颁发的多个顶级安全“认证”，但悲剧依旧发生。

美国国家运输安全委员会（NTSB）前主席罗伯特·萨姆沃特三世（Robert Sumwalt III）将这种现象称为“安全幻觉”（illusion of safety）。他在一次公开听证会上指出，包机公司利用这些行业安全评级作为营销工具，给客户制造了一种虚假的安全感。该听证会旨在调查2015年俄亥俄州阿克伦市一架豪客700A包机的坠机事故，该事故导致九人遇难。NTSB将此次事故定性为“一次不稳定进近后令人不安的事故，引发了对运营商程序和文化的严重质疑。”

萨姆沃特评论道：“我深感忧虑的是，一个存在如此多安全相关问题的组织，竟然能获得Argus金牌评级和Wyvern注册。而有辨识力的客户在选择航空服务商时，往往会依赖并信任这些‘认可的印章’。”

那么，对于包机客户而言，究竟该如何衡量一家运营商的安全性？为了更深入地理解第三方安全审计、评级和认证的真实价值，让我们听听来自行业安全专家的多维见解。

专家透视：审计的价值与局限

认证并非安全“护身符”

Wyvern公司的首席执行官桑尼·贝茨（Sonnie Bates）是制定安全审计标准和领导力发展计划的资深专家。他认为：“没有任何审计或认证能‘确保’安全。它们只是一个组织致力于建立健康安全文化的标志。” 他以大型商业航空公司为例，即使是全球受到最严格审计和监控的航空系统，也依然会发生事故和严重事件。

JetChecked公司的创始人迈克·鲁伊克（Mike Ruic）也持有相似观点：“这些第三方认证并非一文不值，但它们远非安全的保证。”他列举了几个令人警醒的案例：2021年，一架湾流IV型飞机在多米尼加共和国坠毁，导致包括音乐制作人Flow La Movie及其家人在内的九人丧生，而该运营商持有两家不同公司的安全认证。调查显示，尽管其网站上挂着光鲜的认证，飞机的扰流板系统却存在维护问题。

另一个例子发生在2025年4月，一架湾流V型包机在墨西哥发生跑道入侵事故，飞机报废，所幸无人伤亡。鲁伊克指出，令人不安的是，“该运营商有令人不安的美国联邦航空局（FAA）民事处罚史、飞行员资质不符等问题，涉事飞行员甚至曾因血液酒精浓度超标四倍而被捕。”然而，事故发生时，该运营商声称拥有Argus、Wyvern和IS-BAO的最高独立安全评级。

审计的内在冲突与深层差异

私人航空安全联盟（PASA）主席杰西·诺尔（Jessie Naor）则揭示了审计体系中一个更深层次的问题：利益冲突。她指出：“审计公司需要维持运营，而其稳定的收入来源是运营商。这就造成了利益冲突。”她创办PASA的目的之一，就是为了免费向消费者提供更透明的事故信息，让他们能自行研究。

诺尔还解释说，审计的严格程度千差万别。最基础的审计可能只是核实运营商持有有效的运营许可且近年来无事故记录。而最高级别的审计则包括每两年一次的现场运营审查，有些项目甚至包含季度评估。“虽然它们不能确保安全，”她补充道，“但我更愿意信任那些同意接受包含现场审查的季度评估项目的运营商。”

KB Solutions公司首席执行官科迪·博加特（Kodey Bogart）也认为，审计只能提供一个特定时间点的“快照”，未必能反映出运营商日常的实践或对安全的真实态度。审计的有效性取决于审计过程的严谨程度，以及运营商落实改进建议的决心。

超越纸面审查：通往真正安全的路径

尽管存在局限，严谨的审计依然具有不可替代的价值。它提供了一种系统化的方法，推动运营商走向卓越。

严谨审计的真实面貌

Argus国际公司业务航空审计项目副总裁帕特里克·奇利斯（Patrick Chiles）详细描述了他们的流程。他强调，审计是一个“协作过程”，远不止是审计团队拿着清单上门检查那么简单。运营商需要在审计前做大量准备工作，对照超过四百个问题的清单，在自己的手册中找到对应条款。这使得审计员在抵达现场前就对公司的运营有深入了解，从而能将现场宝贵的时间用于与管理层和员工访谈、检查记录、视察飞机和机库，以及观察日常运营。

Wyvern的贝茨也强调了其审计的深度。他表示，Wyvern的审计是基于风险的“深度下潜”，专注于安全文化分析、人为因素分析、飞行安全基金会识别出的基本航空风险等“致命项”。为了防止运营商在审计后松懈，Wyvern还推出了“飞行领袖计划”，要求进行季度监控和指导，确保持续符合最佳实践。

构建完整的安全生态系统

航空包机安全基金会（ACSF）荣休主席布莱恩·伯恩斯（Bryan Burns）认为，审计只是构建安全体系的一部分。他提倡建立一个完整的安全生态系统，这包括“公正文化（Just Culture）”、安全管理体系（SMS）、航空安全行动计划（ASAP）和飞行数据监控（FDM）等。他解释说：“这些安全项目相辅相成，共同降低风险。这正是大型航空公司被视为安全黄金标准的原因——他们主动参与所有这些举措。”

JetChecked的鲁伊克对此深表赞同，他强调：“我们只与那些将审计视为起点，而非终点的运营商合作。我们会深入调查FAA的执法历史、飞行员资质、维护文化，并对每一次飞行进行审查。真正的安全存在于徽章之外。”

给消费者的指南：如何拨开迷雾，识别真正安全的运营商

作为消费者，面对复杂的行业信息，可以从以下几个方面入手，做出更明智的选择：

警惕“红色警报”：

寻找“积极信号”：

总而言之，第三方安全认证是评估包机运营商的一个有价值的工具，但绝不是可以盲目信赖的“护身符”。它可能制造一种“安全幻觉”，掩盖了潜在的风险。真正的安全并非一个可以购买的徽章或一次性的评级，而是一种根植于企业文化、通过持续改进和不懈努力而实现的动态承诺。对于消费者而言，将这些认证视为一个有用的起点，并结合更深入的尽职调查，才能真正为自己的旅程保驾护航。正如鲁伊克所说：“安全是一种生生不息的承诺，而不是一句营销口号。”

来源：航空之家