摘要：尽管2025年开年以来，主机厂高喊高阶智驾将加速普及，但除了极少数拥有供应链优势的车企将城市NOA打到12万级价格区间，高速NOA仍然是10-15级车型的智驾主旋律。

智驾普及，高性价比仍然是整个供应链端的长期基调。

尽管2025年开年以来，主机厂高喊高阶智驾将加速普及，但除了极少数拥有供应链优势的车企将城市NOA打到12万级价格区间，高速NOA仍然是10-15级车型的智驾主旋律。

从成本方面考量，硬件依然会围绕前视一体机、行泊一体域控等超高性价比的方案落地。毕竟，对平价车型而言，过去在规模化普及过程积淀的性价比优势，是不能丢掉的硬实力。

单拎出前视一体机来看，其整套硬件的采购成本，比摄像头模组＋域控方案大幅降低，采购总成本已经降至百元级，配置成熟且高性价比的芯片，即可满足基础L2级智驾，包括ACC、TSR、AEB、LDA、RCTA等。

同时，行业的另一个风向显示，基于1VnR的传感器扩展，即高性能一体机计算方案，可实现NOA导航辅助驾驶功能，相比于域控架构的NOA方案，可以大幅降低上车成本。

这意味着，基础L2可以在大部分硬件不变的情况下，继续向L2+、L2++进行扩展，同时解决了不少车企受限于成本，无法上车高阶智驾功能的痛点。

从市场反馈来看，降本内驱力使然，高性价比前视一体机方案的“霸主”地位依旧稳固。

根据高工智能汽车研究院监测数据，2024年全年，中国市场乘用车（不含进出口）前视一体机前装标配搭载量达到1080.68万套，渗透率达到47.15%。在ADAS市场，前视一体机渗透率达到73.77%。

尤其是以零跑为代表的造车新势力，给了行业不一样的思考。

零跑在积极拥抱“智驾平权”的当下，采用高、低阶智驾搭配的方式，成为业界为数不多的“卷智驾的同时实现季度净利转正”的玩家，打法和策略在更卷的2025年颇具借鉴意义。其中，极致性价比的一体机，是推动辅助驾驶功能装配的大杀器。

01

新势力前视一体机，杀出TOP 1芯片玩家

伴随着智驾平权一路高歌，愈演愈烈的成本较量下，前视一体机的强劲增长势头或将延续。

拆解前视一体机来看，其硬件核心能力取决于主控芯片。

并且该细分应用市场大多为小算力SoC芯片，AI算力通常在2.5-20TOPS，超高性价比是最重要的竞争力，目前主要玩家有爱芯元智、地平线、Mobileye、瑞萨等。

高工智能汽车研究院数据显示，2024年中国市场新势力品牌乘用车标配前视一体机计算方案市场，本土智驾芯片供应商爱芯元智，以44.83%的份额领跑，其王牌级ADAS芯片M55H是杀手锏。

据悉，作为中国本土新晋智驾SoC芯片玩家，爱芯元智成立于2019年，2023年6月正式进军车载芯片市场，旗下M55H芯片已经在多款车型实现量产。

而在竞争愈加激烈的智驾芯片市场，面对主机厂的严控成本和追求极致性价比，爱芯元智M55H能拿下该细分市场第一，与这家企业的一套独特降本增效大法密不可分。

其一是同类型业务规模化赋能，爱芯元智车载芯片的超高性价比优势突显。

值得一提的是，M55H与业界同类产品相比，成本低5-10%；而基于M55H的前视一体机，通过系统级成本优化，则比国内外同类产品低15%-40%左右。

这主要得益于，爱芯元智在边缘AI计算SoC芯片领域已经实现了大规模出货，基于芯片行业的规模化经济特征，车载业务积累了技术、人才和供应链资源，进一步压缩了车载芯片的整体成本。

具体到M55H产品，边缘AI计算SoC芯片的多数资源和能力都可共用，包括分摊研发成本、共用成熟的核心IP以及供应链和产线资源，因此大大降低了研发和制造成本，这也是为什么M55H具备超高性价比。

其二是核心技术驱动，体系化降本之余，将“增效”做到了极致。

站在智驾供应链的角度，除了占比较高的芯片成本之外，围绕芯片所搭建起的一整套硬件和软件系统成本，也是决定性价比高低的关键性因素，爱芯元智深谙其中。

一方面，爱芯元智致力于在关键性能指标上修炼内功，包括核心自研IP NPU和ISP，不仅实现了技术自主可控，可以快速迭代优化，而且IP成本可控。

以爱芯通元混合精度NPU为例，基于成熟稳定NPU工具链，主流网络原版模型精度高，可以全部在NPU上运行，无需CPU补充额外算子，无需修改模型。

在此基础上，带给客户的核心优势包括，拿到开发板后可在一小时内快速上手，并在一个月之内完成所有算法的移植与开发工作，显著缩短了开发周期。

而爱芯智眸AI-ISP，融合了Hyper Night、Hyper HDR、Hyper Loop等技术，实现了各种复杂场景的画质提升，包括黑夜成像、防抖除模糊、去雾除紫边等多项图像增强，大幅提升复杂环境感知能力。

因此，M55H作为业界率先应用AI-ISP技术并规模化量产的一体机主控SoC芯片，可降低整个一体机方案对摄像头模组端的性能依赖，即便是采用更低成本的低像素摄像头模组，也能满足ADAS的功能需求。

“正因为M55H有如此优异的性能兜底，所以在一体机整体方案上，传感器、MCU等的选择有着更大的自由度，并且还能通过挖掘出更低成本器件的潜力，实现整机系统极致性价比。”爱芯元智方面表示。

结果显然，上述能力的加持，以及清晰的智驾产品定位和市场洞察，也让爱芯元智不到2年时间就实现了车规芯片的量产，并在新势力品牌一体机计算芯片细分市场拔得头筹。

与此同时，爱芯元智还在征战新的蓝图。

02

油电同智，激活一体机增长新动能

油电同智，打开了前视一体机的2025新增长局面。

3月初，吉利在发布会上提到，除了银河品牌，燃油车中国星系列，也将陆续搭载千里浩瀚智驾系统，真正实现智驾油电平权。

紧接着奇瑞宣布，到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾，覆盖奇瑞全品牌全系车型，涵盖燃油、混动、增程、纯电全动力形式，并在全球市场同步推进。

而除了吉利、奇瑞等推进油电同智，包括奔驰、奥迪、丰田、宝马等合资品牌的燃油车，也在以极快的速度整合智能驾驶系统，试图补齐智能化缺口。

数据显示，2024年中国燃油乘用车销量为1260.2万辆，占全年乘用车销量的50%以上。这意味着，燃油车仍然是国内多数消费者的第一选择，对于燃油车销量主力品牌而言，油电同智是保住市场份额的策略之一。

分价位车型来看，要借智驾打竞争最激烈的10-15万级燃油车市场，前视一体机是最佳方案。

一方面，从技术层面来看，燃油车的电子电气架构非常成熟，考虑要兼容整套智驾系统，包括信号传输延迟、车载用电冗余度低、控制反馈响应慢、散热等问题，是摆在燃油车智驾面前的待解难题。

以中小算力芯片前视一体机为例，前提一定是：成本低到能保持市场竞争力，功耗低到能确保能在燃油车可靠运行。

比如爱芯元智的M55H，拥有业界TOP级别的高能效比（算力/功耗），AI算力达到8TOPS，功耗控制也非常突出。在125℃结温、CPU&NPU负载80%的情况下，功耗低于3.2W；而在常温20℃，功耗更是低于1.5W，整体能效比可以做到5.3T/W，完全能适配燃油车。

另外，燃油车作为更成熟的乘用车市场，对成本的敏感度同样更高。而基础L2智驾，即性价比超高的前视一体机方案，整套软硬件不需要额外增加成本辅助上车，或许是当前最适合油电同智的规模化载体之一。

同时，传统燃油车作为中国汽车出口的主力，2024年全年出口量达440万量，同比增长26%。这也意味着若能最大程度挖掘燃油车智驾出海的红利，前视一体机有望继续做大增量市场。

而对爱芯元智来说，过去两年在一体机行业积累的规模化经验，除了超高性价比，还包括更加完善的芯片开发套件、芯片硬件参考设计以及开发板/开发工具链等等，这些优势有望被最大程度地复制到燃油车等更多细分市场。

因此，扩大平价新势力品牌车型渗透率的同时，稳步扩张传统车企平价车型、平价合资车型等的智驾芯片市场，以及支持国内车企智驾出海，也被爱芯元智纳入战略要点。

产品层面，爱芯元智还推出了支持中高阶智驾系统规模化量产的智驾芯片M76H，该产品拥有创新的技术、优秀的功耗控制、优异的性价比，以及易用好用的工具链，原生支持BEV+Transformer架构，可适配当前主流智驾算法的部署。

同时，基于M76H芯片打造的行泊一体域控，能轻松实现被动散热，不论是新能源车还是燃油车都能适配，最高可实现城区的记忆领航。

可以说，契合2025年油电同智、智驾平权等市场风向，这家企业的市场潜能正在被放大，爱芯元智给出的新打法是“ADAS芯+高阶智驾芯”双拳出击。

即针对ADAS标配潮，用一颗M55H撑起这块市场的需求；针对部分愈加强调高阶智驾的车企及品牌，则通过M76H以及后续更强力的芯片产品，提供更具性价比的全新选择。

在高工智能汽车看来，能否保持高性价比竞争优势，在中国本土智驾芯片诸多佼佼者中继续突围，2025将是爱芯元智的关键之年。

来源：高工智能汽车V