摘要：早在2011年批复的线网规划中，地铁1号线南端终点即定为尚双塘站，且未预留延伸接口。当时暮云片区尚属长沙县管辖，城市开发重心偏向东西两侧，南城被视为“边缘地带”。2016年行政区划调整后，暮云划入天心区，但地铁建设已“木已成舟”——尚双塘站及车辆段布局封死了南

1. 规划“硬伤”：历史决策埋下伏笔

早在2011年批复的线网规划中，地铁1号线南端终点即定为尚双塘站，且未预留延伸接口。当时暮云片区尚属长沙县管辖，城市开发重心偏向东西两侧，南城被视为“边缘地带”。2016年行政区划调整后，暮云划入天心区，但地铁建设已“木已成舟”——尚双塘站及车辆段布局封死了南延可能性，若要强行延伸，需拆除重建，成本高达数十亿。

2. 成本与客流博弈：城铁“截胡”成关键

官方曾坦言：“1号线南延收益难抵成本。”动物园片区人口密度仅1.2万人/平方公里，远低于市区平均水平，且长株潭城际铁路芙蓉南路站与动物园仅300米，日均换乘客流不足2000人次。相比之下，城铁每公里造价约1.5亿元，仅为地铁的1/5，重复建设被判定为“不经济”。

3. 替代方案争议：便民与效率如何平衡？

当前市民可通过“地铁1号线尚双塘站+公交125路/212路”或“城铁芙蓉南路站直达”两种方式抵达动物园，耗时约20分钟。但游客普遍抱怨：“明明直线距离仅3.9公里，却要折腾换乘！” 更有网友吐槽：“城铁票价贵、班次少，远不如地铁实惠！”

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1. 7号线南延：南城“地铁梦”的破晓时刻

最新进展：7号线一期工程（云塘-五里牌）已进入盾构施工阶段，预计2027年通车。二期南延段（云塘-动物园东站）计划2025年启动，设站3座，直接串联动物园与奥体新城。亮点：该线路将采用全自动驾驶技术，并预留与湘潭地铁对接条件，成为首条跨市地铁。

2. 奥体中心“引擎”：赛事经济催生交通革命

为申办2029年全运会，长沙正投资120亿建设奥体中心（选址暮云），配套工程包括：

• 地铁5号线南延：沿环保大道延伸12公里，直达奥体中心北站；

• 长株潭城际S2线：磁浮快线西延至湘潭北站，打造30分钟通勤圈；

• 智慧交通枢纽：规划地下P+R停车场、无人驾驶接驳巴士。

3. 融城“大动脉”：从“单线突破”到“网络交织”

湖南省《新型城镇化五年计划》明确提出“建设轨道上的长株潭”，2025年前重点推进：

• 长株潭城际铁路：实现地铁化运营，高峰时段发车间隔缩至10分钟；

• 长浏快线/长宁市域铁路：打通东西向产业走廊；

• 湘江科学城轨交环线：串联大学城、科创园区。

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【推荐路线1】地铁+城铁“无缝衔接”

• 步骤：乘1/2/4号线至树木岭站 → 换乘长株潭城际（票价8元，25分钟） → 芙蓉南路站下车步行5分钟。

• 优势：全程室内换乘，雨雪天气无忧。

【推荐路线2】公交“定制专线”

• 线路：尚双塘地铁站C口 → 125路公交车（发车间隔12分钟） → 动物园站。

• 贴士：周末增开“动物园直通车”，扫码预约可享座位保障。

【未来彩蛋】7号线“主题列车”

2027年通车后，7号线将推出“动物科普专列”，车厢内实时直播熊猫、企鹅实况，打造“移动动物园”。

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1号线南延的搁浅，折射出城市规划的“时空错位”——十年前未被重视的南城，如今已成融城核心。但长沙选择了一条更务实的路径**：以奥体中心、湘江科学城等超级项目为支点，用更高能级的轨交网络重构南城价值**。

正如市民在“融城金点子”活动中建言：“与其纠结1号线，不如让7号线、城际铁路和智慧公交组成‘立体交通网’。” 或许，这才是长株潭一体化从“图纸构想”迈向“幸福实景”的真正密码。

互动话题：你认为长沙应该强推1号线南延，还是集中资源发展7号线？欢迎在评论区分享你的“金点子”！

来源：Summer一点号