摘要：现代SUV面临的最大批评之一是缺乏创新。设计越来越趋同，舒适性和效率高于一切。这并非完全是坏事，因为这意味着你几乎可以走进任何一家经销店，找到一辆引人注目、精致的产品。然而，其结果是SUV不再像以前那么引人注目了。

现代SUV面临的最大批评之一是缺乏创新。设计越来越趋同，舒适性和效率高于一切。这并非完全是坏事，因为这意味着你几乎可以走进任何一家经销店，找到一辆引人注目、精致的产品。然而，其结果是SUV不再像以前那么引人注目了。

20 世纪 90 年代的情况并非如此。当时，汽车公司仍在努力了解客户的需求，每个新细分市场都推出大胆的设计和创新，希望能尽早赢得客户。汽车制造商乐于尝试，虽然这确实导致不少车型在短短几年后就停产，但也催生了如今我们梦寐以求的 SUV。我们精选了 10 款 20 世纪 90 年代已淡出大多数人视线的 SUV，如果你知道在哪里可以找到它们，其中不少如今都能以低价买到。

福特 Bronco II

1984–1990

是的，Bronco II 主要是一款 20 世纪 80 年代的 SUV，但它在 20 世纪 90 年代也销售过，至少销售了一年，所以它入选了榜单。这款车型的理念非常合理，它采用了Ranger平台，并在其上打造了一款 SUV。它为福特提供了一款低于全尺寸 Bronco 的产品，并以实惠的价格为客户提供了一款性能强大的多功能车。

而且，看看它：这款车看起来相当漂亮，四四方方的比例，还有超棒的大侧窗。然而，这款车的安全记录很糟糕，最终让福特损失了数十亿美元的赔偿金。该公司希望用探险者来取代它，从而提升其声誉。不过，如果你对第一代探险者有所了解，你就会意识到，该公司的问题很大程度上是自己造成的。

铃木武士

1985–1995

铃木武士（Samurai）身材娇小、价格低廉，却饱受非议，它是一款优秀的汽车，却因时间和争议性的研究结果而销声匿迹。首先，它的优点。如果你看到武士，觉得它让人想起著名的吉姆尼，那是因为它就是吉姆尼，尽管它是专为美国消费者设计的。它是铃木品牌在美国本土推出的首款四驱车，消费者喜欢它小巧的尺寸、坚固的设计和实惠的价格，这使其在竞争中处于劣势。

对于单身买家，甚至情侣来说，这款四驱车完全符合他们的要求，即便性能充其量只能算是平庸之作。1988年，这款车进行了重新设计，更加舒适，公路操控性也得到了提升。虽然你可能会觉得这只是一次普通的升级，但这至少在一定程度上是对消费者联盟那份措辞严厉的报告的回应，该报告称这款车“转弯时容易翻车”。铃木对此提出了异议，而且有证据表明测试操作不当，但无论如何，这严重影响了销量。它最终被Sidekick取代，但Sidekick缺乏Samurai的锋芒。

马自达纳瓦霍

1991–1994

在本榜单上的所有车型中，马自达 Navajo或许是最鲜为人知的。许多人都忘记了，福特直到 2010 年代中期才拥有马自达的股份，而多年来，福特也推出了不少合资车型。Navajo 是马自达对第一代三门福特探险者的版本，唯一真正的改变只是外观上的。

然而，这并没有阻止该车型在1991年赢得Motortrend杂志的“年度卡车”称号，其公路驾驶性能、造型和性能都备受赞誉。然而，要么是销量不佳，要么是马自达想探索不同的方向，因为仅仅三年之后，Navajo就停产了。事实证明，这反而是好事，因为几年后福特探险者/凡士通轮胎的争议让马自达完全没必要为此头疼。无论如何，这是一款很酷、非常罕见的SUV。

五十铃 Trooper

1991–2002

如果你对20世纪90年代的四驱车有所了解，你就会知道五十铃是当时的领军人物。这家日本汽车制造商深谙如何打造坚固耐用、舒适无比的SUV，并从第一代Trooper车型中汲取了丰富的经验，洞悉了买家的需求。1992年，第二代Trooper上市，其造型更加柔和，配置更加豪华，设计也更加扎实，赋予了驾驶者信心。

它还拥有坚固的离地间隙、强劲的四驱系统以及多年来不断改进的动力系统。五十铃在全球各地销售后，意识到可以通过将设计出售给其他公司来赚取更多利润，这使其成为有史以来改标次数最多的车型。在美国，它也以短暂的讴歌SLX的名称出售，我们更喜欢这款车的造型。

GMC Yukon GT

1992–1997

双门SUV风靡一时。它们实用吗？没错，但当比例恰到好处时，它们确实能让设计熠熠生辉。20世纪90年代的Yukon GT就是如此，它试图在运动型SUV市场尚未成熟之前就打入该领域。它与跨品牌兄弟车型一样，采用GMT400架构，拥有甜美的方形车身造型，短轴距和宽大的后窗，真正将SUV的风格融为一体。

GT 的改动主要体现在外观上，比如增加了贴花和座椅上的文字，但相比小尺寸车型，重量的减轻意味着它相当轻便。我们喜欢它的外观，而且得益于引擎盖下的 V8 发动机，它的轰鸣声也很棒。虽然它们很难找到，但多年来一直受到许多车主的青睐，所以偶尔看到一辆状态良好的车并不罕见。

丰田 RAV4（第一代）

1994–2000

作为史上最畅销的汽车之一，第一代丰田 RAV4在众多车型中落败的程度令人意外。作为该品牌的首款紧凑型跨界车，RAV4 旨在以独特的设计将实用性带入大众，如今它依然能立即抓住你的眼球。它提供前驱和全时四驱两种动力选择，最高输出功率也只有 120 马力，因此速度肯定不高。

不过，它有三门版可选，配备上世纪90年代最出色的三辐轮毂。该品牌甚至还推出了纯电动版，成为美国最早量产的电动汽车之一。随着时间的推移，这些车的外观越来越精致，而且价格也相当实惠，使其成为一款独特的90年代座驾。

三菱帕杰罗进化

1997

如果有人说三菱造不出酷车，那就让他们看看帕杰罗Evolution吧。这不仅仅是一款超酷的认证车型；它无疑是20世纪90年代最酷的车型之一，因为三菱毫不掩饰。它专为拉力赛打造，因此配备了最先进的一切，从加宽的车身、高转速的MIVEC V6发动机、升级的悬架、改进的操控性，到称霸达喀尔拉力赛所需的一切。

这款车确实做到了，12次称霸拉力赛并夺冠，创下了纪录。这款车只向公众销售了近3000辆，而且迄今为止，还没有哪款面向大众市场的SUV拥有如此狂野的外观，因此如今它们的价格也相当诱人。然而，无论它们开价多少，或许都是值得的，因为拥有一辆传奇跑车并非每天都有机会。

五十铃VehiCROSS

1997–2001

五十铃 VehiCROSS 大胆、疯狂，甚至略带一丝疯狂，它试图以前所未有的方式重塑现状。从始至终，该公司都打破了传统思维，让设计师自由发挥，在几乎没有任何外部投入的情况下，就其最令人印象深刻的设计开绿灯。由于采用了陶瓷模具，生产速度得以加快，从而缩短了生产时间并降低了成本，但也限制了产量，使其本身就具有了稀有性。

VehiCROSS 配备了先进的博格华纳四驱系统、标配的航空级外部旁路减震器、如上图所示的炫酷未来感外观，以及足以越过几乎任何障碍物的超高离地间隙。它之前从未有过如此惊艳的外观，之后也从未有过如此惊艳的外观。无论您喜欢还是讨厌它，都必须尊重它投入量产的信心。如果您现在就想拥有独一无二的车型，那么这里绝对是您的不二之选。

英菲尼迪QX4

1997–2003

英菲尼迪QX4上市时，豪华SUV在美国市场仍属新鲜概念。它本质上就是换了个外衣的日产探路者。尽管如此，汽车制造商还是做了不少改进，使其在视觉和豪华配置上脱颖而出，例如增加了更优质的真皮内饰、木质内饰，以及经过改进的外观，使其外观更加精致、赏心悦目。动力传动系统比较老旧，或许更适合搭载V8发动机，但这并非计划中。

然而，为了提升驾乘体验，悬架被软化了，并且采用了源自日产GT-R的先进四驱系统。虽然起初动力略显不足，但在2001年的改款中，情况有了显著改善，所以如果你想入手一辆，一定要选择后期款。它或许在当时还处于早期阶段，但它值得被更多尊重。

五十铃 Amigo/Rodeo

1998–2003

Amigo/Rodeo是五十铃第二次尝试在美国市场推出趣味SUV。第一代车型名为Amigo，在日本市场有更贴切的名字。但第二代车型后来更名为Rodeo，它为主流SUV提供了一个趣味十足的替代方案，不像VehiCROSS那样显得突兀。它是一款车身框架式SUV，提供两种简洁的动力系统、可选的四驱系统以及一个可以拆卸后车顶的双门运动版。

它让人想起当时的探路者（Pathfinder），本田以Passport的名称销售，但由于当时消费者追求更舒适的SUV，它一直未能获得太大的市场份额。如今很难找到干净的样车，但它们是来自过去的经典之作，值得更多尊重。

来源：车很美