华为智驾降价？再想远一点

摘要：聚焦帮助车企造好车，合作方式为华为提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS），包括计算与通讯架构。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。

华为智驾降价？再想远一点

提到华为汽车，不得不提及其三种业务模式。

华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。

从旗舰车型问界M7的供应商价值量表可以看到其供应商体系如下

聚焦帮助车企造好车，合作方式为华为提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS），包括计算与通讯架构。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。

• 华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。• 不同模式下，智驾能力不一致，共享灵魂无疑是最强的（打不过就加入）

那么，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一？

主流车企智能化应用思路比较

当 30 万级市场出现 17 款同样搭载 ADS 3.5 的 SUV 时，华为如何避免“自己打自己”？

BYD智驾方案分析，合作+自研

价格带代表车型智驾方案关键信号15-20 万尚界 H5（上汽）ADS SE（无激光雷达，纯视觉+毫米波）首次下探主流家用车，抢占“智驾平权”定义权30-50 万问界 M8、阿维塔 12、深蓝 S09ADS 3/3.5（激光雷达+高精地图+端到端）高阶智驾走量区间，华为想复制 M9 在 50 万级的统治力80-100 万+尊界 S800ADS 4 Ultra（高速 L3 Ready，城区 L4 测试）技术图腾，把“华为智驾=豪华溢价”钉死在用户心智• 15 万是规模拐点。尚界 H5 的预售把“含华量”第一次拉到 15 万以下，等于告诉市场：激光雷达可以没有，但城区 NCA 必须有。• 30-50 万是利润池。问界 M8 要在 17 款 30-40 万级 SUV 的混战中正面硬刚理想 L8、极氪 9X，拼的就是 ADS 3.5 的“车位到车位”体验。• 100 万是技术制高点。尊界 S800 上市 67 天大定破 1 万台、80% 选顶配，验证了一个反直觉结论：越贵，用户越愿意为智驾买单。

WEWA 架构：世界引擎（World Engine） + 世界行为模型（World Action）
云端用扩散模型批量“造假”极端场景，车端用统一基模型实时推理，形成“数据-训练-部署”的 48 小时闭环

拒绝 VLA（视觉-语言-动作）路线
华为认为语言模型介入驾驶链路易带来不可解释的幻觉，WEWA 直接用“世界状态→动作”的映射，延迟降低 50%，重刹率降低 30%

而作为纯视觉方案代表的T厂商，在社交平台上经常有爆出高速刹停的智驾误识别，表现为将对面车辆的远光灯车晕识别为障碍物？